HEV模式下，只要车速没有超过80码，都会优先使用电机来驱动，超过80后，发动机才会启动，而且，刹车或者减速都会有动能回收，能给电池充电。

车辆在适应ECO+HEV模式后，在能耗方面会比较稳定，而且一直在同一模式下开车，对车辆自身的稳定性是有益处的，我个人的理解就是不容易出现问题。

至于哪种模式最省油，之前拿我姐的汉DM测试过，又拿自己的秦PLUS DM-i测试过，可以很负责的说，还是ECO+HEV的模式能耗最低。

不要看网上说什么高速行驶要强制保电70%，追求性能的要切换到运动模式或者标准模式......从我个人用车体验来说，想要最省就智能保电25%，模式采用ECO+HEV（或者+EV），无论是市区、城区、乡下还是高速，都这样设置。

还有一个要特别强调的，但仅代表我个人观点，没有依据可查，就是网上很多车友都遇到EV受限的问题......从我用车的经验来看，这很可能是因为车主的模式经常乱切换，电池又长期不充电导致的。我的理由也很简单，车子根据模式来输出动力，经常切换可能会导致车辆误判，比如电池没电了，但系统误判还有电直接用纯电驱动，一脚油门踩下去，难保电控或者电池不出问题......

所以我个人用车就非常仔细，车子不开会把电池充满，而且车辆的行驶模式设置好了就不会再改了，这样就可有效避免一些问题的出现。

（三）

比亚迪秦PLUS DM-i在10万级家用轿车当中，应该是最优选。无论是外观、配置、动力还是内部的座舱设计，应该都超越了同级的燃油车或者新能源车型。在这里我就不过多的强调它有多好了。优点略过，至于缺点，除了底盘偏硬之外，还有很多细节地方需要优化。

大灯是真不亮，尤其是下雨天或者晚上

首先就是前大灯，我觉得这是秦PLUS DM-i最大的败笔！近光灯不亮却比较刺眼，远光灯不亮还集中于一点，总之一句话就是太敷衍了。

以前开朗逸晚上觉得灯光是不怎么亮，开了秦PLUS DM-i之后，原来还有更不亮的！这让我很受伤，所以我晚上基本就不开车了，加上自己600度的近视，真要晚上开车，那只能全凭感觉。

秦PLUS DM-i灯光不亮调高度一样无济于事，不要听信网上说的，除非换大灯组成，如果自己换，可能又会涉及到质保的问题，所以也只能忍忍了，尽量在白天开车。

内部储物空间设计不合理，用起来不方便

秦PLUS DM-i内部的一些储物空间设计的很不合理，或者说偷工减料。比如前后门的储物槽，上面有放水杯的标志，但很可惜的是直径太窄，塞不进去，勉勉强强能够放一瓶矿泉水瓶。中间的杯槽也是反人类设计，如果手机放上去充电，水杯就会挡着手机，不方便拿进拿出。

最后一点就是前排的USB充电接口在中控的最下边，每次插线都不好插，弯腰吧，方向盘又挡着，不弯腰吧，又看不到在哪，总之使用起来就很头疼。