热 热 热！酷暑已近，混动车开着空调，高速上到底油耗几何？借了一台枭龙MAX出去兜风测试，供各位车友参考。
本次试驾于宁波，行程一共232.1km，从酒店往返于越野试驾场地，市区高速道路二八开，天气那是一个热，路面温度42度，全程开启空调，路上花了4.5小时，另外怠速开启空调近2.5小时尝试给车辆补电。最终耗油17.4L，耗电8.1度。
在剔除怠速时开启空调的电耗后，枭龙MAX百公里纯电电耗约21度；馈电油耗约7L。这成绩看似平平，但这车可是一台四驱SUV，酷暑天气，开着空调馈电7L的百公里油耗，隔壁坦克300馋哭了。
这里给哈弗提个建议。能否将馈电油耗和纯电耗分别列出，以便更直观地展示油电（钱）的消耗的情况呢？目前，燃油和纯电百公里消耗混合放在一起，有些不够直观。
首先，让我们来讨论上午的去程（共111.9公里）。全程纯电优先，关闭强制保电。前50公里完全依靠电池驱动，电耗约21kw/100km，
电量见底后，进入混动模式：在路面温度42度，空调22度的情况下，高速均速105，馈电油耗实测7L/100km。到达越野试驾场地时，电池只剩5%。
出发前咱就做了功课，很多网友想了解馈电低速行驶/怠速时的补电效果，这时正好测试下。
怠速状态下，我们开着空调试图给车充电，经过10分钟充电后，电量条几乎没动。为了进一步了解原因，我们咨询了长城的工程师，得到答复如下：
怠速下考虑到油耗经济性，发动机没有高功率运行，怠速时，发电功率约为7kw。扣除空调和车内电气设备的能耗，能够为电池充电的电量并不多。