不过，随着时代的发展，制取氢气的成本越来越高，以至于逐渐丧失了经济性。据外媒报道，今后加氢费用将轻松超过每公斤1万韩元（约合人民币50元）。据悉，韩国氢气充电基础设施正在涨价，通过此次上调，韩国唯一的氢燃料电动轿车NEXO用户的充电费用负担也将加重。
此前，NEXO用户在加氢站充电时需要支付约6.2万韩元（约合348.80元）（每公斤单价X NEXO坦克容量6.33公斤）。如果确定上调案，将需要支付约8.3万韩元（约合人民币466.94元），比之前上涨33%。NEXO充电一次可以行驶约600公里。
而填满大小相似的内燃机汽车途胜2.0柴油的油箱更便宜。如果将柴油平均价格1381韩元（约合7.7元）乘以油箱总容量54L，将达到74574韩元（约合419.54元）。按平均燃油效率14.5公里/升计算，一次加油可以行驶783公里。
也就是说，除了没有噪音震动，完全不会产生尾气排放外，氢燃料汽车的经济性完全消失了。与完全电动汽车（BEV）相比，FCEV具有稳定的行驶距离和快速的充电速度，从过去开始，高氢价格一直是绊脚石。
目前加氢站供应的氢气使用的是加工石油、火力发电站或钢铁厂生产的氢气。因此，与环境污染的角度和产量相比，单价较高，而且由于需要压缩保管的液化氢的特性，无法一次运输大量，运输费用也相当高。
另外，由于加氢站的特性，只有人力常驻才能运营，运营费用正在提高。有分析认为，俄乌冲突导致国际原材料通胀持续，成本上涨在所难免。
作为环保汽车普及事业的一环，很多政府正在努力普及氢燃料汽车。虽然支付了相当于车价一半的补助金，并出台了各种政策，但实际上在韩国氢燃料汽车只有现代汽车Nexo一种，而且Nexo上市已经5年多了，效果微乎其微。
最大的问题是充电基础设施。虽然说到22年为止要计划在韩国建设300个加氢站，但目前全韩国只运营146个。其中几个充电站因接连发生故障等原因，运营频繁中断。