据官方产销数据显示，9月份，比亚迪乘用车销量达到28.69万辆，同比增长42.8%，纯电动乘用车销量略高于插电式混动乘用车，销量分别为15.12万辆和13.57万辆。比亚迪海外市场销量规模也在逐步扩大，9月海外市场新能源乘用车销量超过2.8万辆，环比增长12%。
奇瑞集团以超19万辆的销量成绩紧随比亚迪，并且连续三个月销量超过15万辆，前三季度累计销量已经超过去年全年销量。其中，奇瑞品牌9月销量超过13.6万辆，同比增长20.4%，星途品牌9月销量达到1.52万辆，同比增长93.9%，捷途品牌9月销量超过3.21万辆，同比增长68.9%。
长安汽车与吉利控股伯仲之间。9月份，长安汽车自主品牌销量为18.64万辆，同比增长13.83%，吉利汽车销量达到17.05万辆，同比增长31%。
其实，中国品牌的格局变化有迹可循。比亚迪禁燃后，凭借着多年的新能源汽车技术储备，乘着市场热以及加量降价的冠军版车型销售策略，产销体量得到迅速扩充，加之商用车在海外市场建立品牌认知，乘用车出海顺风顺水，在很短的时间里登顶中国品牌销冠。
奇瑞的异军突起源自产品投放和海外市场。2023年，奇瑞集团旗下多品牌进入产品大年，保持“月月上新车”的产品投放节奏，前三季度先后投放了探索06、星途瑶光、全新一代星途揽月、全新一代追风PHEV 、凌云，瑞虎9、瑞虎8&瑞虎7新能源冠军版、新款捷途大圣i-DM、艾瑞泽8高能版、奇瑞舒享家、捷途旅行者等新产品或迭代产品，产品投放涵盖燃油+混动+纯电等不同细分市场。