昊铂SSR零百加速1.9秒的成绩算得上是里程碑式的突破。这台车标配前单、后双共三电机的驱动方式。这三台电机都是来自AEP 3.0平台的夸克四合一电机，永磁同步电机，但在永磁体材料上有重大创新，采用“纳米晶—非晶” 合金材料制造，具有原子无序排列、无晶粒、无晶界的微观特性，铁损系数远低于传统的铁基硅钢材料，冷却速度高达 100 万℃ /s，快了 1000 倍，为高性能电机奠定了基础。采用X-PIN 扁线定子技术和碳纤维高速转子技术，在缩小 25% 体积的情况下，功率提升 30% 以上。另外，最高功率工作电压达 900V的SiC碳化硅功率模块让电机峰值功率高达 320kw ，最高效率超 99.8%。单电机体积2.65L，只有普通电机5.5L一半左右。电机功率密度高达12kw/kg，比普通的6kw/kg提升一倍。
三台电机总功率达到900kW，1224匹马力，总扭矩高达1230Nm，瞬间轮上峰值扭矩可达12000Nm，这是实现1.9秒零百加速的基本保障。对于电动跑车而言，要实现更高的极速，挑战更大。因为电机没有多挡位变速器配合，单靠高转速提升功率，对电机要求实在太高。所以保时捷Taycan为电机研发了2挡变速器，将极速提升到260km/h。昊铂SSR使用的方法与之相同，为后电机增加适配了独立的2挡变速器。不过，电机的换挡速差是燃油车换挡速差的3-4倍，同步惯量是燃油车的10倍，换挡系统难度非常大。这台车采用全新一代风电级传动轴，轮端承受扭矩达9000Nm，解决了高扭矩换挡冲击大的问题。有了2挡变速器，昊铂SSR的极速可达251km/h，克服了电动车极速不高的问题。
除了电机性能够高，对于经常地板油驾驶的电动超跑，电池需要很高的放电倍率，而这又带来对电池散热更高的要求。经过计算，电机持续3分钟满功率输出时，电池产生的热量就足以把10kg钢铁融化。昊铂SSR使用的高性能弹匣电池利用电芯间纳米级气凝胶防火墙阻止电芯间热传递，加上电池包高温隔热材料和防爆阀，三重防护，保证电池不会过热。