时隔一年，纯电超跑昊铂SSR正式上市，三款车型售128.6-168.6万元，名副其实的富贵超跑。这难免让人浮想联翩，是炒作还是有真活？
中国第一超跑，是怎么造出来的？
超跑先看速度，虽然电机超越内燃机是正常操作，不过昊铂SSR的动力参数确实猛，其最大马力达到1225匹，轮上峰值扭矩12000牛•米，Ultimate赛道版零百加速仅仅1.9s，是目前唯一低于2秒的量产纯电车型。作为参考，曾经的地表最快特斯拉Model S Plaid的零百加速为2.1秒。最近话题十足的国产“千匹怪兽”极氪001 FR的零百加速为2.07秒。
并非简单堆几个电机就能无底线的快。要达到2秒级加速是一项系统工程，动力系统、底盘系统、电子电气架构等等均提出了极高的要求。
先说说昊铂SSR的动力来源，它搭载广汽自主研发的前端“三合一”集成电机，以及后端双电机两挡“四合一”集成电驱，共有三部电机。在核心技术方面，其采用了900v碳化硅芯片、纳米晶-非晶合金材料、碳纤维转子等新材料新结构，以满足超跑体积小、车身轻、高强度、高功率的需求。
而同样是三电机的特斯拉Model S Plaid最大输出马力为1020匹，比昊铂SSR少了205马力。极氪001 FR则用上了四台电机实现1265匹的最大输出功率。
除了动力输出，超跑的车身机构同样重要。昊铂SSR采用全铝纯电专属平台，一是给车身减重，二是增强了车身刚度，其扭转刚度高达50475 N·m/°。小科普一下，普通汽车的车身扭转刚度一般在20000 N·m/°上下。行业公认的40000N.m/°即是百万级豪华车高标准。比如劳斯莱斯幻影是40000N·m/°，宝马七系是42100N·m/°，此前首搭载CTB电池车身一体化技术的海豹整车扭转刚度远胜普通油车，达到40500N.m/°。
另外，昊铂SSR车身覆盖件100%全面采用了高强度碳纤维材质，进一步满足超跑的极致轻量化。现场没有公布昊铂SSR的车重，但据说是比特斯拉Model S Plaid轻150kg 左右。从现场拆解车身来看，昊铂SSR除了车架铝合金，就是满车的碳纤维。
电池布局值得一说，纯电车型通常会将电池组整体平铺到车底。无论是我们熟悉的比亚迪刀片电池还是广汽自家的弹夹电池，均是如此。而昊铂SSR的电池组则被巧妙地布置到了驾驶舱座椅后边，这一布局的好处在于：第一，跟传统燃油超跑的中置发动机布局一样，做到车身重量前后平衡分配，更利于极限操控；第二，不在车底就不会侵占乘员舱纵向空间。可为纯电超跑进一步压低车身，让驾驶者拥有跟燃油超跑一样的贴地飞行坐姿。
底盘方面，昊铂SSR配备了ELSD电子限滑差速器、SDC智能可变阻尼减振器、全铝合金前后双叉臂结构以及R-EPS转向器等等，以进一步强化操控性能。不过昊铂SSR没有用到后轮转向系统。
再强的动力也靠四个车轮传递，昊铂SSR三个版本车型有三种不同轮胎配置，前两款为米其林PS4S运动胎和半热熔轮胎。重点要讲的是Ultimate赛道版需要的超高性能热熔胎，其在赛车比赛中俗称的“光头胎”。它是支撑昊铂SSR完成1.9秒加速的关键一步。
赛用级别的热熔胎在国外属于核心保密技术。昊铂SSR最早打算直接花钱向国外采购，但对方说NO。因此，昊铂SSR这套超高性能热熔胎其实是昊铂和国产C919大飞机轮胎团队共同研发的。据说热熔胎技术经历了上百次配方测试。
在加速性能上，昊铂SSR达到了超跑级别。不过，作为超跑的操控性能，昊铂SSR还需要用赛道实践来证明。官方也表示将成立昊铂SSR巅峰俱乐部，未来还将组建官方车队参与全球汽车赛事。“中国第一超跑”的实战能力如何？我们翘首以待。
广汽埃安，为什么造超跑？
昊铂SSR虽然赚“中国第一超跑”的名，但做超跑绝不是一件好生意，赔钱赚吆喝是大概率的事儿。咱不谈中国品牌需要超跑这类充满浪漫主义色彩的话题，回归企业本质，埃安做超跑主要目的在于推动广汽新能源的高端化。
广汽集团2023半年报显示，埃安上半年实现产销21.67万辆和20.93万辆，同比增长117.39%和108.81%，5-8月连续4个月销量稳居4万台以上，位列新能源乘用车第三位，9月首次单月突破5万台。但压力给到了合资板块，随着三菱退出中国市场，埃安牵头将挑战百万年销目标。
因此，广汽必须快速形成可以走量的高端纯电产品线。目前，AION Y和AION S两款核心产品主打15万左右的家用车，所以埃安推出昊铂品牌，希望通过昊铂GT及更高端的车型进入30-50万级的豪华市场。