在拥有60度三元锂电池、采用中后置电池布局的情况下，能让SC01的车重仅为1300kg，而空间管阵式车架设计也是目前很多房车赛的标准，技术难度不高并且能实现很强的防滚车身强度，最重要的还是体现在轻量化上。
“水平推杆式避震器布局”：
双刚度弹簧搭配绞牙避震器，听起来像“这不就是KW V3吗”？双弹簧的副簧主要起到低速细碎震动过滤的作用，对于日常驾驶舒适性的提升很明显，而且像是SC01这种采用水平推杆式避震，先天就有悬架行程不足的问题，主要是以提供侧向支撑性为目的。
所以，可以期待一下日常生活通勤的感受——SC01的舒适性表现应该不会太差。
“标配米其林PS CUP2”：
作为赛道日用车和跑山为主的用途，一套合适的赛道日练习胎是必不可少的，不然也很难将双电机的3.5秒零百加速呈现出来。SC01车胎采用的规格为245/40 R18，对于1300kg的整备质量刚好合适，而前6后4活塞搭配350mm制动盘，甚至显得制动系统的性能有点过剩，而在散热上，居然还拥有单独的原厂刹车导风管。
“中型赛道6-8圈不触发动力限制”：
要现实这个散热标准其实很难，因为在油车时代很多非赛道日常规车型，只能采用 “热车一圈、冲刺一圈、冷车一圈”的赛道玩法。对于电车来说，要想实现没有动力衰减、电机不过热还是很难，像是电池强制预制冷功能、电池包三层散热管路这些都必须安排上。