与自动驾驶信息载体的前挡风玻璃，和人车情感沟通容器的侧挡风玻璃相比，后挡风玻璃在功能上不具备太强的不可替代性。
并且，相比前挡和侧挡上层出不穷的功能、交互新花样，后挡风玻璃的技术发展乏善可陈，除了增添了用来加热除雾的电阻丝之外，几乎没有创新技术的出现。
而且，就是这么一块玻璃，更换起来一点也不便宜。根据公开信息，一台特斯拉Model 3 2021 款标准续航后驱升级版在北京更换后风挡玻璃的材料和工时费加起来，需要近 4000 元（原厂配件 3610 元、工时费 300 元）。而开同款车的笔者同事表示，他更换后挡风玻璃，需要 7000 到 8000 元。
换言之，后挡风玻璃存在的意义，除了采光外，似乎就是给汽修店和贴膜店赚钱了。
这样“用处不大”，又“不思进取”的配置，车企完全可以理直气壮地“减配”，相比不停地加配置，让用户在他们想不到的地方省钱，才是真正的“用户企业”。
我们来看一个量产车“减配后挡风玻璃”的案例，刚刚在上海车展完成全球首发的极星 4——一台尺寸介于极星 2 与极星 3 之间的纯电高轿跑SUV。它通过延伸至后排乘员头部之后的玻璃天幕，同时解决了去掉后挡风玻璃带来的车内采光和轿跑车型后排乘员头部空间问题。