这是东风本田十台量产车上半年的累计销量数据，从数据里可以基本确定2027年的东风本田绝对不会停产燃油车；包括这些车辆里“油电混合”系列，比如艾力绅，该车虽然定义为混动汽车，但只是采用E-CVT电驱架构的燃油车，所有不支持外接充电的混动汽车的本质都是燃油车，电混系统在此类车辆上的功能和角色只是“节油器”。
真正的新能源汽车只有两类，第一类是纯电动汽车，第二类是支持外接充电的插电类混动或增程车。
比如PHEV就是插电类油电混合汽车，而东风本田里只有CR-V有插混选项，可是这台车在整个上半年里的销量也只有3581辆！依靠这一点销量显然无法支撑东风本田的运转。现在的整个本田汽车的销量基石仍旧是燃油车，即便再等四年怕是也不会有大的转变。因为本田汽车在中国市场要面对的竞争对手很强大，而自己却过于传统，“新能源”命名的关键点在于一个“新”字；这里所谓的新不单纯是可再生的新型能源，同时也是一种新的概念和新的理念，更是一种新的态度。所以新能源汽车更匹配新的品牌，在这一方面必然是自主品牌占优势，尤其是具备互联网思维的新势力品牌。
反之，深耕燃油动力汽车的传统车企想要转型会非常艰难。
具体到本田汽车则更难，因其缺少相应的技术储备。
本田汽车的E-CVT混动技术应用的比较早，可是一直坚持打造的普通油电混合车，对于插电类汽车始终不够重视；所以这个品牌给人的印象也是非常守旧的，当然也有其他的合资品牌具备相同的特点，那么这些品牌就很难和新能源汽车消费者产生共鸣和共情。
基本没有品牌共鸣的东风本田想要真正的打开新能源汽车市场，能依靠的只有技术；可是从CR-V PHEV和雅阁插混版等车来看，本田似乎缺少相应的技术储备，这些插混车所使用的平台都不是单独研发，而是在油电混合车的基础平台上打造。于是这些车的性能和操控也就可想而知了，客观评价这些车的性价比是只能给出差评的，其与主流的自主品牌插电混动或增程车相比有相当大的差距；有意思的是差距始终会存在，因为本田即便从现在开始大量投入研发，可是其他汽车厂商在已经领先的基础之上仍旧在持续的投入研发，差距一旦产生就会始终存在。