小编记得曾在几年前的一次试驾活动中，清晰的记得比亚迪是给自家带有车内摄像头的车型安装了机械式手动盖板的设计，用户可以根据自己的需求选择开启或关闭，当然系统本身也是可以通过软件关闭摄像头录制功能，通过双重设定，在很大程度上保证了用户的隐私安全；而经我一番查询后，这家车企也是国内最早使用车内摄像头盖板的企业。
当然，也有部分车企曾表示他们的车内车外摄像头都可以根据用户的需求在系统操作界面当中通过用户指令关闭，但是要知道新能源车不同于以往燃油车，系统各功能多是以软件实现，所谓的关闭，其实就如同给车辆加入了一个休眠开关，可随时即唤醒，这也就意味着依然具有入侵风险。
其实在车内摄像头加装隐私保护功能成本并不高，而且效果可以做到立竿见影，小编也发现，近几年也有很多国产新能源品牌也在为自家的产品加入了这一功能设计。
而关于车辆外部摄像头安全、防止入侵、哨兵模式等，大多数汽车厂家则是通过车辆周围的雷达传感器设备和全景摄像头同步监测来实现，当有物体靠近车辆时，系统便会开启录制并进行实时云端上传；这也就意味着该系统的设定逻辑是只要车主不在，便处于开启状态，而且这个云端就...所以也就不难理解，为什么某国外新能源汽车品牌会被禁止驶入一些特定区域了。
相比较而言，国内车企即便拥有相同的功能，上传云端的信息也是由国内服务端口接收和存储，而且这当中还有专门的职能部门进行网络信息监督。