数据显示，上半年ID.3在中国市场累计售出13665辆，在中国纯电动车市场中排名第37，在中国合资纯电动市场中排名第6，前五车型分别为smart精灵#1、宝马i3/iX3、别克微蓝6、大众ID.4 CROZZ，其中大众ID.4 CROZZ为13665辆。诚然，ID.3在国内纯电动车市场并不受欢迎，但其表现要好于其它合资纯电动。
不单单ID.3，ID.4/ID.6在中国市场的售价也要远低于德国。经过降价后，ID.4在中国市场起售价为18.39万元起，而该车型在德国售价为42635欧元，约合人民币34.37万元；
大众汽车一位发言人在接受德国媒体采访时表示，两地之所以存在价格差异是多重因素造成的，其一是中国市场具有生产成本优势，能源成本较低。其二是该车型所有供应商均来自中国，较短的运输路线和较低的生产成本，使得销售价格更加低廉。其三是特斯拉、比亚迪等厂家的“价格战”愈演愈烈，大众汽车也不甘落后。
不过，这位发言人的部分言论似乎与大众（中国）首席执行官贝瑞德的发言有冲突，他表示，“对我们来说，业务的盈利能力是最重要的。我们不会为了实现短期的交付量增长而参与不健康的市场竞争。”
实际上，大众在中国市场降价也是迫不得已，其电动车在中国市场缺乏竞争力，销量上无法与本土电动车型互相匹敌。
贝瑞德表示，我们将继续发挥在燃油车市场中的优势。今年，大众汽车集团在中国燃油车市场的份额从18%提升到了20%。未来几年，我们将继续通过新款途观、速腾、迈腾及奥迪Q4和Q8等新车型强化产品阵容。到2030年，大众汽车集团将推出共计17款全新燃油车型。到2030年，大众汽车集团旗下品牌在售纯电动车型将不少于30款。