与哈弗品牌类似，接下来魏牌也将进一步巩固自己的代际产品。今年6月1日，魏牌新摩卡DHT-PHEV上市。该车凭借价格、动力参数、空间、配置、安全成为直接升级定义插电式混动技术20万元市场标准。与此同时，问界M7等车型开始下探至和新摩卡同台竞争的区间中，长城汽车就新摩卡的技术、品牌等下一步发展进行新布局。这表明长城汽车不会放弃市场上任何一个品类，长城汽车要在代际中寻找新机会。
担负硬派越野市场的坦克品牌更是如此，从坦克300到坦克500，再到今年坦克 500 Hi4-T、坦克 400 Hi4-T的陆续推出，以及年底上市的坦克300 Hi4-T，坦克品牌不断代际迭代，实现对消费者心智的进一步占领，让消费者像记住哈弗H6一样记住长城旗下各大细分大单品车型，这正是长城汽车实现阶梯式越阶背后的秘诀所在。
何为长城的体系力作战？在国人熟知的国产剧《大宅门》中，有这样一个片段，主人公白景琦对于药品弄虚作假以次充好非常痛恨，曾经一把火烧掉价值7万两白银的假药，建国后面对百草厅旗下的阿胶产业以次充好，白景琦再次进行自我销毁。虽然短时间内会让白家蒙受一些损失，但长久来看消费者会最终选择真正的好产品。白景琦所坚持的品质理念与长城汽车可谓是异曲同工。
9月长城汽车新车销售突破12万辆，随着长城汽车各大品牌新品推出产能推进，有分析人士直言，接下来长城汽车月销量至少还有5至6万辆的势能提升空间。长城汽车月销破15万辆甚至20万辆以上，将是大概率事件。
长城汽车月销过12万辆，这是长城汽车整个大体系大兵团作战的共同结果，其实长城汽车完全可以通过降价换取销量的提升，每个品牌可通过打价格战的方式实现1-2万辆销量提升，但长城汽车没有这么做。对于任何一家企业来说，打价格战无疑是短期内提升市占率的好法子，但这会透支自己的利润和溢价水平。长城汽车如果这么做，将意味着长城汽车第四季度规模利润会有负面影响，从而影响车企长期的经营质量，最终传导至消费者形成一个恶性循环。
李瑞峰认为，价格战和内卷，是大浪淘沙和头部聚集的必经之路。对此不少车企选择打价格战，但长城汽车并没有盲目的进行大水漫灌式的降价，而是从体系力出发通盘考量，这便是体系力作战的意义。
随着问界M7价格下探，新摩卡也会降价，但其它盈利车型会填补新摩卡所带来的价格下降问题。具体理解，长城汽车有良好的资金链、品牌厚重感和品牌承受力，能够抵御两三年的寒冬。良好的品牌矩阵提供更多利润来源，品类之间形成稳固的体系护城河。
李瑞峰直言，在当前的竞争态势过程中，长城体系优势明显，5大品牌耦合性更强，布局“海陆空”奇兵，每个奇兵起到不同的作用，不同的产品采取不同的策略。长城汽车追求的是马拉松式的长跑，而非百米竞速。
长城汽车迭代不再有周期当前中国市场已经连续14年蝉联全球汽车产销第一，加之新能源电动化发展趋势，市场竞争的边界感周期性不再明显。通俗理解，以前自主与自主竞争，合资与合资竞争，现在则是造车新势力直接与BBA竞争，而且车辆的周期迭代从上市那一刻已经开始。
以新摩卡为例，相比初代摩卡车型，新摩卡在实现价格的进一步下探，同时也在产品配置上实现提升。就当消费者认为新摩卡车型至少可以在市场上实现三到四年周期覆盖时，市场环境却出现了新的变化，问界M7也成为这一区间的抢食者，新摩卡不得不加快迭代速度，明年会推出更新一代的摩卡产品。
即将上市的魏牌高山亦是如此，据悉长城汽车内部原先决定只推出一款高山MPV，但综合市场现状之后，魏牌高山最终决定要推出两款，一款是标准版，一款为行政加长版。李瑞峰透露，高山行政加长版不止是字面的商用属性和尺寸加长，用三个定语来描述应该是“针对更高端商务需求的”、“专属定制开发的”和“出行体验最高端的”，也可以再加一个定语“目前没有对手的”。
信息显示，高山行政加长版车长达到5405mm，轴距3275mm，车内空间纵向长度达3823mm。车身尺寸大于目前的奔驰V260L、理想MEGA、腾势D9、别克GL8世纪、红旗HQ9、极氪009、丰田诶尔法、雷克萨斯LM等一众豪华、合资、自主品牌MPV。此外，魏牌高山行政加长版搭载了一套专为商务出行开发的语音识别系统，全车搭载6颗拾音麦克风，支持6音区识别，每个座位都有专属“小魏同学”。可以说，魏牌高山在未上市之前便做好了新的产品迭代，完全打破了市场惯性存在3到4年的产品迭代周期认知。