10月16日，五菱发布了「灵犀混动系统」和「神炼电池」两大自研核心技术，并同时亮相了品牌首款超A级家轿五菱星光。
很显然，五菱看到了当下消费者更青睐于没有续航里程焦虑、用车成本较低的混动车这一趋势，但五菱星光能不能做标杆，还得看硬实力。
拒绝「油改电」，舍得下成本才是最优解
你可能以为，五菱的新能源技术是从五菱宏光MINI EV开始的，但实际上，五菱汽车已经在新能源领域深耕15年，从电芯到电池都早已建立出一套远超国标的安全设计体系和产品认证体系。
去年，五菱更是直接提出致力于实现电池「百万零自燃」，而官方表示，在2017年至今交付的五菱新能源产品中，因电池问题引发的自燃事故记录是「零」。在这样的理念下，五菱要比其他车企更舍得下本，将近三年时间投入了将近20亿，才打造出全新原生新能源架构。
不同于某些车企为了迎合市场采用「油改电」的方式，五菱的全新原生新能源架构，在车身安全强度、电池及乘员舱防护、车内空间利用率、能耗等方面都有一定优势，而且还能兼容纯电、插混、油混和增程等多种动力形式。
在小编参与相关发布会的印象中，五菱更喜欢为用户的场景服务，足够实在，毕竟这样可以让消费者更清楚这款车可以为自己做什么。而这一次不一样，五菱也开始玩起了「PPT」，更多的呈现是专业词汇、数据。
就拿核心技术之一的「五菱灵犀混动系统」来说，五菱用上了不少数字来强调其技术领先。该系统配备1.5L排量混动发动机平台，实现了行业领先的43.2%最高热效率，超越行业标杆的40%热效率覆盖区域，而且92%工作时间运行在高效区，发电功率覆盖8kW-60kW，使得在绝大部分工况下发动机都可以高效率工作。
进入2023年，热效率超过40%的发动机越来越多，消费者可能早已见惯不怪，但平衡发动机的能耗和效率，本身就是一个复杂的学问，整个发动机可能只有某些工作时间在高效区运行。然而，国内车市像五菱敢于公布各细节数据的车企很少。
此外，五菱灵犀混动系统配备的混动电机，最高效率达到96.8%，系统效率85%以上的区间占比大于85%。混动电控最高效率则达到98.8％，而且在最新一代IGBT高功率芯片和OreoPACK双面散热塑封技术加持下，电控系统体积减少一大半，热阻损耗降低25%，能量回收率做到了行业领先的30%。
值得注意的是，五菱灵犀混动系统还经历了全面严格的台架、道路和三高测试，内置的智能热管理技术可以实时监测车辆的温度，调节冷却系统，保证系统关键部件时刻都在最佳温度下。
超高标准体系下的电池，有多强？
前面提到，五菱从电芯到电池，自己建立了一套远超国标的安全设计体系和产品认证体系，而神炼电池就是基于该标准提下打造的产物。
面对针刺实验，五菱神炼电池在被刺穿三分之一的情况下也依然能正常循环。官方表示，电芯采用的「问顶技术」，是确保电芯不短路、不泄露、不析锂、不起火的主要原因。
所谓的「问顶技术」包含了三个方面，采用了规避内短路风险的创新L型极耳、避免自放电与顶部析锂的极片顶部绝缘保护层与宽裕overhang设计，以及采用了防止热失控发生的陶瓷层涂覆。
而在系统安全设计上，五菱独创多功能一体化结构技术MUST，形成三横六纵的高稳定电池结构，在极端温变、浸水、电池包针刺等极限场景下也能做到电池包不起火、不爆炸。
为了防患于未然，车端搭载了五菱自研的智能电池管理BMS系统，可以随时随地对电池进行安全检查，再结合云端AI-BMS系统，让神炼电池系统实现240余项电池安全监管策略，80多项故障预警服务。
对标秦PLUS，五菱星光有什么优势？
五菱星光是搭载五菱灵犀混动和神炼电池等最新新能源技术的力作，并将在11月下旬迎来上市。面对目前竞争最为激烈的A级轿车市场，五菱星光必须要拿出更全面的实力。