我想问，现在还有多少人在看传统机械四驱呢？随着汽车能源的发展，越来越多智能电四驱出现，与传统机械四驱系统相比，智能电四驱技术通过自身保养成本低和经济节能的先天优势，解决了油车时代的四驱痛点。并且，它还在优势几乎是碾压两驱的基础上，进一步让四驱售价门槛与两驱齐平，所以对目前想买四驱的用户来说，智能电四驱应该是他们无法拒绝的选择。
如果你的购买预算在15万元左右，想要买一辆智能电四驱的车家用，你最好看一下哈弗枭龙MAX，在之前全方位试驾了它之后，我们认为它最大的亮点除了Hi4（智能电四驱）之外，还有就是它不同驱动模式与用车场景、用车需求的契合，或者说智能动力系统管理，都很贴合手握这个预算的消费者。如有想了解，可以翻看我们之前的视频。
但如果你的预算去到30万元左右，并且想有如同传统机械四驱的性能，那么坦克400Hi4-T应该会是更适合你的产品。这话怎么说呢？虽然说混动、智能、四驱是Hi4和Hi4-T的共同特点，师出同门的两者，虽然长相相似，但却各有特点和优势。Hi4是专为新能源全场景高阶驾驶需求而生，主要应用于城市型SUV，提升车辆在道路的操稳性和安全性。
而Hi4-T是专为越野极限驾驶场景而生，主要应用于硬派越野车型，提升车辆在高强度野外场景的可靠性。那么打着长城硬派越野标签的坦克品牌，旗下的车型自然就会用上这套系统，而就在最近，我也体验了搭载在坦克400身上的Hi4-T电四驱系统。那么，坦克400 Hi4-T的电四驱体验又是如何呢？
坦克400的Hi4-T由252Ps的2.0T混动专用发动机（光是2.0T混动专用发动机的最大功率就能达到300kW，峰值扭矩达到750N·m），外加一个120kW的P2电机组成，P2电机集成于变速箱内，并且保留了传统的非解耦机械四驱结构。
在我体验的过程中，有电的情况下，Hi4-T的驱动逻辑无论是纯电模式，智能模式、还是混动模式，城市低速行驶主驱动依然是以电为主，但当我切换到智能模式或者混动模式的时候，并且稍有电动力请求的时候，发动机就会马上介入，与电机共同释放能量驱动车辆。
纯电模式就不说了，在智能、混动模式之下，坦克400 Hi4-T都会“实时监控”驾驶员的驾驶意图，轻踩油门踏板基本采用纯电优先的策略行驶，也就是说，低速它具备纯电车的驾驶特点，动力跟脚且平顺，关键的是省油。而需要大动力输出的时候，你无需切换至它提供的运动驾驶风格，它已经能给提供出强劲的动力储备，因为此时发动机与电机共同发力，发挥超过252Ps的大马力优势。
此外，由于坦克400 Hi4-T保留了传统机械四驱系统，再配合“三把锁”，所以它可以实现0-100%扭矩的无缝切换，即使三轮悬空也能保证整车动力100%输出，脱困能力自然比大多数的硬派越野SUV更强。
我猜到你们很想了解它的馈电表现，但由于我当天试驾的时间有限，并且车辆到是满电状态出发的，同时也把动能回收调到“弱”这一档，充分利用车辆的惯性以减少动能流失，所以这个数据参考价值不大，最后也没有留意它的油耗表现是如何。不过，后续我们也会借它回来深度体验一番它的能耗表现，敬请关注。
至于驾乘方面，坦克400 Hi4-T的底盘调校也表现出了极高的完成度。实际体验非常舒适，小振动过滤彻底，有明显的隔绝感，而遇到起伏路面的时候车身也没有过多回摆，同时过弯的侧倾也不算大，是一套舒适性很强的底盘设定，放在同级车来说这样的表现可圈可点，没有护卫舰07那么“硬”，也没有摩卡DHT-PHEV那么软，悬架表现是很有韧性的。至于隔音，坦克400 Hi4-T的表现也能让人满意，低速的环境音隔绝不错，高速也没有明显的噪音源。
说完Hi4-T和驾驶体验，下面也说下其它静态层面的东西。首先是外观，坦克400 Hi4-T的长/宽/高为4985*1960*1900mm，尺寸相比于它的同级车型而言，在长度和高速方面有明显优势。而且由于它的轴距/车长比例更高，车的四个轮子更靠近车的四角，因此整车的比例更加好看。尤其是侧面和后方，那是坦克400 Hi4-T的最佳观赏角度，整车具备比其他同级车更加大气稳重的姿态。
进入车内，坦克400 Hi4-T有个让我意外的点就是坐姿不算高，再配合强调力量+科技的内饰设计，坐在前排就有种被传统与创新的冲击的视觉感。配置方面，液晶仪表、中控屏娱乐屏，车机反应速度极快。此外，坦克400 Hi4-T顶配车型还有座椅加热/通风/按摩、HUD抬头显示等功能，这些都是消费者喜闻乐见的配置。
由于坦克400 Hi4-T底盘中央具有传动轴，所以难免会侵占一些乘员舱的空间。不过从实际体验来看，后排的坐垫不算太低，身高172cm的我坐在后排，坐垫也是能支撑到大腿，而且后排座椅无论是柔软性还是版型都很贴合我的身材。
再说就是后备箱空间，因为坦克400 Hi4-T中央具有传动轴，所以需要挪出位置，放在37.1kWh高能量密度大禹电池包（布置在后备箱下方），这么一来车身后方的布局复杂度就更高了，这也难免侵占了一定的后备厢空间，因此坦克400 Hi4-T放弃了后备箱底部的暗格，为电池结构腾出空间。
总结：
用四驱去打其他品牌的两驱，长城从枭龙MAX已经开始，在这个差异化竞争的思路，应该是个行之有效的办法，因为能下探到这个价格，且还有这么高配置的四驱车型很少。此时，若想买智能电四驱的车型，长城的Hi4、Hi4-T确实是绕不开的一个选项。毕竟四驱在北方地区，或者钟爱越野的用户而言，确实很有吸引力，既能保障越野性能，也能保证了燃油经济性。
回归到这次试驾坦克400 Hi4-T体验来说，它给我的感受是舒适的，改变了我对一些以往硬派越野四驱车的印象，以往它们内饰造工一般、行驶质感一般，而得益于坦克400 Hi4-T采用的是智能电四驱，除了城市驾驶有更好的体验外，在面对复杂的越野路段，它亦能做到从容应对。如果你对坦克400 Hi4-T还有其它疑问，欢迎来评论区和我们互动。