米其林为ONE定制了非常特别的Pilot Cup 2R轮胎。它与GT Black系列尺寸相同，但此处的设计方式能够保证更大的车身重量（整备质量1695千克），更极限的推动力以及最高车速达352公里/小时的时候，轮胎橡胶不会被碾压成到处乱飞的碎片。在跑过两三个弯后，事情开始变得越来越有意思了：ONE貌似没有在动。好吧，它确实在转向，只是以一种极为冷静、非常微妙的小角度来过弯。但不管是前后还是左右的摇晃貌似都被它屏蔽掉了，这得感谢那刚度极高的车辆构造和水平放置的减震弹簧元件（推杆），这样的结构也就不再需要横向稳定杆了。这种感觉在驶出AMG竞技场路段或者在舒马赫S弯道里的时候会特别明显。此时只需回拨方向盘，弯道外侧285宽的半光面前轮就能稳稳咬住路面，整个车身也会迅速跟随，毫不拖泥带水。
时速250抵达固特异弯道
说到这个，还是建议慢慢踩刹车比较好。在显示时速250公里的情况下，我们是无法安全通过固特异弯道的。收紧你的左边小腿，换挡拨片拨两下，很快150公里/小时的速度被化解掉，ONE稳稳划过右侧略微升高的180°弯。令人惊讶的是，这辆长约4.83米的超跑在制动时仍然能够保持如此平静，可能是因为ABS经过良好的控制调节，所以即便在刹车区域有些脏的情况下，依然能够使刹车力度得到最好的分配。不过，刹车踏板是真的很软，让人觉得这是跑车而不是赛车的制动。在出弯的时候，后侧会有些打滑用来帮助将ONE车身尽早拉直，此时轮胎的胎压已经升高到2.6巴，而理想的情况应该是2.1巴。
二挡，6000转，轻给油。你并不需要过早将扭矩抬升，因为高转速V6发动机得到了强有力的电动支援。当还没有产生废气的时候，一台小型电动机已经在涡轮和压缩机（MGU-H，90千瓦）之间的轴上开始在旋转了。此外还有MGU-K，它在曲轴处以120千瓦的功率进行爬升。这一切听起来是很复杂的，而事实也的确如此，不过你却意识不到。你能够感觉到的就只是推背感。直接且野蛮，经久不息。很遗憾的是，在车里你不能向别人表达这种推背感，因为，虽然驾驶舱里并没有那么狭窄，但是声音大得让你感觉比身处Wacken音乐节的第一排还要震撼！
不过，这声音不应该被定义为噪声，更应该将其理解为一场音乐会，而音符就是由每分钟高达11 000转的曲轴发出的。11 000转！将这部F1设备转速再次拉高4000转，当然这样做的结果肯定是需要更频繁的定期检查。从理论上讲，ONE中装配的M101发动机使用寿命至少应该是5万公里。经过短暂充电，等到方向盘的LED从红色跳转至蓝色，然后拉动拨片，此时你才意识到如果能用上双离合变速箱就好了。自动变速箱换挡迅速，但会有动力中断的情况发生，这在出弯的时候并不可取。不过，这些抱怨可能有些吹毛求疵，或者属于高层次的追求。这也与我们在其他运动车型上使用这套动力总成的习惯有所不同，换挡过程并不会对车辆造成任何干扰。所以，上三挡，推背。然后四挡。
过舒马赫S弯道的时候可能会丧失几秒钟时间，因为弯道处极高的下压力最初几乎是超现实的，你必须习惯它的空气动力学设计，了解它的各种尾翼及扰流装置。气流是从车上面还是车底部经过，这些都了然于胸之后，才能掌控好这辆车。快速通过Advan曲线路段当然很过瘾，但是我没打算冒险，在Veedol弯道之前轻抬油门以接近280公里的时速通过已经很好了。再往前几公里，进入福特弯道，我感觉自己已经跟车合二为一。刹车迟了些，入弯速度比较快，出弯时略有些侧滑，但是在返回Müllenbach之前经右侧再次驶入。之后在二挡和三挡又连续两次将转速拉至11 000转，V6发动机在转速9500转之后开始输出一种全新的更高亢的声音频率。至此，你依然有1500转的上升空间，这种感觉无与伦比！
在我们很不情愿地结束派对模式之前，让我们将其切换回Race赛道模式，该模式对于ONE来说其实就算是“舒适模式”，而这辆车也将在几周后驶往一位德国买家的私家停车库。
结语
首先你得有把目前极其复杂的一级方程式赛车推向普通道路的想法。AMG真的就做到了，他们用ONE创造出了一辆混合动力超跑。更过分的是，这辆车开起来就像C级车一样容易，只是速度快了很多，声音大了很多。更极限的坐姿、空气动力学带来的抓地力以及11 000转的发动机转速，这一切的结合本身就是独特的，而且已经使ONE成了传奇。
梅赛德斯-AMG ONE
车身
双座超级跑车，长4828 mm，宽2006 mm，高1256 mm，
轴距2720 mm，整备质量1695 kg