虽说并不是坐在来自Brackley的单座F1赛车中，但用的却是F1的发动机。这台发动机被植入到一个1256毫米乘以2006毫米的碳纤维雕塑中，并以此获得了公共道路的上路许可。或者说，恰恰相反，这碳纤维的盒子是按照这部身体虽小却蕴含强大动力的发动机一层层环绕成型的？随便吧，这都不重要。反正结果就是：这就是AMG ONE。干净利落！不过，真说起来，这个ONE，既不“干净”，也不“利落”，真正的它，可以说是高度复杂，满满都是“抓马”。
在F1赛车中感觉好像带有一车的被笔记本武装起来的工程师在进行各种角逐，而在AMG超跑内似乎一下子变成了只需通过按一个按钮就能够搞定。当然，这车上肯定也带有电脑，不过不知道藏在了哪里，而且肯定也是有很多“0”或者“1”在通过数据线传输，才能让驱动设备正确工作。
一开始什么都没有发生，“爬梯”似乎还没开始就结束了。因为在这台名为M101的发动机启动之前，必须将4台16千瓦功率的金属催化转化器预热到500℃左右，才能从曲轴一开始转动就让符合欧6d标准的1.6升小型F1六缸发动机所产生的废气变得清洁。在此之前，你只能通过电动方式来驾驶或通过触摸屏上的层层菜单进行快速切换。出发？纯电？是的，因为574马力的F1发动机在前桥上通过两台120千瓦PSM电机的形式得到加强。电机从800伏电压，容量为8.4千瓦时的直冷电池处获取能量，经过几小时通过电缆或者内燃机的充电后，你就可以在纽伯格赛道上风驰电掣两圈了。
发动机故障的联合收割机
我们目前并不需要为它充电，因为目前是满电状态，足够以230公里的时速行驶18公里。不过，我们早就说好了要在AMG竞技场路段、固特异弯道和Veedol路段尝试派对Strat-2模式。实现这个功能必须要通过右侧拨片确认，直至底盘降低下来（前37毫米，后30毫米），双尾翼竖置且轮拱上的百叶也要折叠起来。
现在，内燃机也启动起来了。在怠速时，它听起来有点像发动机故障之前的联合收割机所发出的嘎嘎作响声。每一次震动，每一次拉扯，你都会感觉到这些好像没有经过过滤就传递到你的身体上一样，而你的整个后半部，从臀部到大腿，好像是被整合到了一部只有很少填充物的碳纤维座椅模具里。腿部向前伸展。拨动右侧换挡拨片，咔哒一声，进入第一挡位。这里稍微迟疑了一下：我们发现这是自动变速箱，因为尽管它拥有较长的尾部，但是依然无法容纳双离合变速箱。好在现在启动起来了，我们最好别浪费了55升油箱里的98号汽油。