单月数据似乎不足以证明什么，那就来看长城汽车今年的累计销量：1-9月，长城汽车前三季度累计销量为864045辆，这其中，一季度销量为219968辆、二季度299258辆、三季度则达到了344819辆——二季度环比增长36.05%、三季度环比增长15.22%，阶梯式、可持续的增长，已经显示出了长城汽车逐季提升实力，而这也是长城汽车“长期主义”战略的成果初显。
如果再将长城汽车的销量增长数据细化，就会发现这其中还有两大精妙之处：其一是前三季度销量之中，新能源车型占比从一季度12.64%起步，二季度达21.86%，三季度达22.37%，总量达到了170346辆，同比猛增75.77%。
新能源之外，长城汽车15万元以上的高端车型，销量也达到了179665辆，前三季度同比大幅增长了98.49%，高端化已经形成了趋势。
与此同时，长城汽车在海外市场的进展也非常迅猛，前三季度海外销量占比分别达到了23.63%、24.04%、25.45%……全球化步伐在加速迈进。
从越野与皮卡铺开
一山更见一山高，从最初皮卡起步，到后来的越野车连续销量冠军……从1984年成立至今，长城汽车可谓翻过了一座又一座的高山。如今的长城汽车，旗下已经有了魏牌、哈弗、欧拉、坦克、长城皮卡五大品牌。
9月份的销量公布，最令人瞩目的，莫过于长城哈弗H6在此前连续保持90个月SUV销量冠军，此后下滑，然后在今年9月重归2万辆级销量的消息。
而与“老将”梅开二度相比，长城坦克系列，仅坦克300一款车型，目前就已经做到了越野细分市场近一半的份额，而插电式混动版本坦克500 Hi4 –T的单月销量，也已经冲上了3000台。
在越野车型之中，长城汽车几乎代表了风向标——坦克系列一出，整个市场都开始推硬派越野或看似硬派的车型，而在性能和销量上，魏牌、哈弗、坦克仍是主流中的主力。
毕竟对于用户来说，“越野”不仅仅意味着外观内饰的硬派化，更是需要从骨子里够硬才行。而长城汽车历练数十年的越野功底，奠定了王者实力。
在9月份销量数据之中，长城汽车旗下SUV系列的销量成绩不俗：哈弗9月销量达到了73766辆，同比增幅37%；魏牌仅大六座电动SUV蓝山 DHT-PHEV的累计销量，已经达到了2.4万辆；坦克品牌9月销量18054辆，同比增长了43.15%。
而且与以往不同之处还在于，三大品牌的SUV车型，增长均由智能新能源拉动，其高端化和新能源优势已经逐渐形成了“新越野”的消费格局。
仅在三季度之内，长城汽车就连续发布了包括哈弗猛龙、新哈弗H5、坦克500 Hi4-T，坦克400 Hi4-T，2023款龙弹，2023款火炮，2023款越野炮等多款全新和年款换新车型，同时还亮相了山海炮性能版，以新能源、新车型继续推动越野家族的增长。
而在皮卡领域，长城皮卡已经连续25年销量第一，且在今年前7个月还是国内/出口销量的双第一。在国内，长城皮卡终端市占率达到了近50%，今年前三个季度，长城炮不仅迎来了品牌四周年和50万辆整车下线，同时也已经累计36个月销量过万，蝉联皮卡销量冠军和首个突破累计销量50万辆的中国高端皮卡品牌。