哈弗枭龙MAX搭载的全新智能四驱电混技术Hi4，通过前后轴双电机分布式布置，实现串并联四驱的电混架构，可油可电可插混可四驱。
纯电、纯电优先和智能混动三种动力驱动模式，以及驾驶模式的选择切换，让我们在任何路况下，都能“傻瓜式”地找到自己所需，在不同的驾驶场景下获得更经济、更平顺和更静谧的驾乘体验。
接近120km的试驾路程，表显电耗为12.7千瓦时/百公里，而油耗更是低至1.5升/百公里。
哈弗枭龙MAX所搭载的1.5L混动引擎、包含Hi4前驱动模块总成、Hi4后驱动模块总成、动力电池组成，系统综合功率205kW，综合扭矩585N·m。
在实际驾驶过程中，这套动力总成也表现出符合当下消费者预期的加速能力，结合iTVC智能扭矩矢量控制系统，实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，提升车辆操控。
当然，哈弗枭龙MAX也有待完善之处，例如高速路段整车NVH的表现尤其是来自地面的噪音，过多地传导至车厢内，全身35处采用隔吸声材料显然还不够火候；而底盘对于路面颠簸的反馈也显得不高级，弹簧的压缩回弹不算太硬，但多余的跳动或多或少会引起乘客的不适。
安全方面，哈弗枭龙MAX采用了高强度钢材，具有良好的抗冲击和承载能力，提供更可靠的车身保护。并且配备了多项主动安全系统，如前碰撞预警、车道偏离预警等，通过智能的驾驶辅助，减少事故发生的风险。
在静态体验环节，哈弗枭龙MAX无论空间表现还是科技氛围的营造，都有超出其售价的体验。
三块12.3英寸显示屏贯穿主副驾驶，主屏和副屏可以做到互不干扰，点击副驾驶屏幕左下位置“连接蓝牙耳机功能”，瞬间化身“旅行影音室”。
50W无线快充对于当下爪机党无疑是比插线更为便利的配置，设置在空调出风口附近，有效降低了由于手机过热而导致的充电效率降低。
另一个十分好用的功能——540°全景环视影像（360°环视+透明底盘）。透明底盘在某专注与SUV的豪华品牌上几乎是标配，而哈弗枭龙MAX在显示清晰度和同步效率方面丝毫不差，通过中控大屏显示出当前车辆位置以及车身所处周围情况，能够给予驾驶者更精准的判断。
尾巴
专注SUV，哈弗从国民用车H6到如今的枭龙、枭龙MAX，我们看到自主向上的魄力。自始至终，并非一味跟风新能源，而脚踏实地地钻研属于自己品牌调性的产品。
听一听国产混动的声音，看一看哈弗进阶之路，枭龙MAX的智能四驱电混技术Hi4无疑是这个价位产品中第一梯队的存在。