其次，理想MEGA的整车姿态挺拔，不像此前传闻的那般高瘦，车身比例协调，有强烈的现代建筑美学设计的味道，可理解为几何美学，看起来也的确有点高铁的造型影子。整体不算端庄大气，前卫时尚的视感多一些。
最后，型面设计非常简洁，如同一些高楼的外立面一样，好处是耐看，游走在大都市更无违和感。不过在视觉层面，这样的设计对于车漆的要求会多一些，需要考虑如何增加质感。事实上，网上已经流传出针对理想MEGA的车身拉花设计。此外，新车尾部的设计，较之现有MPV的，不那么呆板了；前脸设计显普通，尤其是正视图看起来略显小气，不过如此设计后驾驶位的视野应该是很好的。
当然，因为很独特，如今理想MEGA的造型评价口碑肯定会两极分化，需要用户花点时间去适应它的好看。
02
为什么理想MEGA这么设计？
这个问题，可能只有这台车的设计师与新车项目组才知道内幕。因此，这里的答案就只是猜测，仅供参考。
其实，不只是与别人的不同，相比于自家理想L系车型沉稳、豪华、大气的设计风格，理想MEGA的设计风格也完全不同。假如把前者当作是李厂长的惯常审美体现，那么后者几乎可理解为对其个人审美的“离经叛道”，也许这算是他此前在社交平台发布信息的由来，而如今的结果可能又是李厂长对理想团队的妥协，毕竟他曾坦言理想团队“专治李想各种不服”。
那么，为什么最后理想MEGA就这么设计了呢？
一款新车从规划到研发立项，先要明确的是，开发它干什么以及产品概念，接着在研发阶段想清楚具体怎么干、产品怎么实现。
相比于轿车、SUV市场，国内MPV市场的潜力有目共睹，只是就像业内流传的一句话，“不是MPV市场没有需求，是没有一款合适的车”。腾势D9的横空出世，再次让人看到MPV市场的潜力。当然，也应该还让理想汽车看到了不同赛道的竞争对手开始影响理想L系的销量，毕竟大空间的SUV与MPV，都是一种有效的家用车解决方案。
创造移动的家, 创造幸福的家，是理想汽车的理念。单考虑这一点，它便没有理由不做MPV品类。此外，面向较高消费群体，也是当前MPV新品的共性，推MPV新车有利于提高车价进而提高品牌溢价能力。由此，主打高端豪华定位的理想汽车，更没有理由不做MPV品类。
与此同时，此前以及近两年来，市场上已经出现了各种满足需求升级的MPV，燃油的、混动的、纯电的都有，在设计层面基本上都是走“端庄大气豪华上档次”的路线，甚至一些即将上市的MPV也是如此。若理想汽车推出一款类似风格的MPV，卖价50万元，它能脱颖而出吗？凭什么脱颖而出？恐怕很多人心里都没底。
事实上，MPV市场也远没有轿车、SUV市场成熟，这意味着参与者就可以做出新尝试，只要不是天马行空、为了不同而不同就行。理想MEGA的前卫个性，不属此类。可以想见，它在那些有较高消费能力的新贵眼里，尤其是在成长于互联网时代以及移动互联网时代的年轻新贵眼里，就是那种开出去能吸引眼球的车、有未来感的车。而与人闲聊时，他们还可以说，花50万元买的理想MPV就是和别家的不一样。看，这不就是价值吗！
如此，它或许有机会引领并主导MPV市场新潮流，成为如同保时捷卡宴一样的存在。
当然，还有一个来自技术层面的理由。理想MEGA应该是理想汽车的首款纯电车，除了要树立区隔于增程式车型的新形象外，它必须得考虑电耗的问题。大车身，意味着大车重；大车重，意味着要大电池；要大电池，意味着占空间。如何用合适容量的动力电池，尽量不影响空间舒适性、动力性能、续航表现？除了优化三电系统外，降低风阻是拥有大迎风面积的MPV必须考虑的问题。
据悉，理想MEGA车身近乎夸张的、堪比高铁的“子弹头”造型与简洁的型面设计，让其风阻系数仅为0.23。这是什么水平呢？轿车，一般还是偏轿跑风格的轿车才能有这么低的风阻系数，如特斯拉Model 3。有了低风阻，理想MEGA的电耗将有优化空间，顺带着风噪也会小、NVH性能也可能好。不出意外的话，理想MEGA也会选择低滚阻的轮胎了。