说到这里，又不得不提到马自达的动力总成。发动机还是自吸，变速箱还是AT，但是这套有着创驰蓝天技术的动力总成配合默契，可以让动力输出做到如丝般顺滑，并且响应极快。好的动力加上好的底盘，“好开”应该是每一个马自达车主最深的体验。
试装状态，非量产版
在满足了用户在基础层面的需求之后，CX-50在其他方面也没有放松，特别是安全。CX-50是马自达在中国首款搭载全新大平台电器网络架构的车型，它的车身采用了更大比例的高强度钢，采用了前后贯穿式大型头部安全气帘，与传统安全气帘相比，它覆盖的面积更大，在碰撞发生时，能够更好地保护乘客头部的安全。另外，还搭载了i-ACTIVSENSE 马自达智能安全辅助系统，拥有MRCC全速域自适应巡航系统、LAS车道保持辅助系统、HBC自适应远光灯控制系统、LDWS车道偏离警示系统、CTS巡航模式智能行车辅助系统和SBS智能前行刹车辅助系统等主动安全功能，可以称得上“好安全”。
相比之前的马自达车型，CX-50保留了传统优势，弥补了短板，变得更加全面。但与此同时，它的价格却相比之前有明显降低。它的售价区间为15.98万-20.68万，要知道，它的前任，也就是CX-5，最开始的起售价可是要17.98万，顶配更是卖到了24.58万。所以，我不得不感叹一句“好超值”。
当然，以现在的眼光来看。CX-50这款车在技术方面的亮点并不算丰富，特别是它还在使用自然吸气发动机，而现在的新车都用上电驱动力了。那为什么我依然给大家推荐这款车呢？因为马自达的坚持，也有特定的回报。那就是可靠性。现在是2023年，市场上依然不乏00年左右的马自达二手车，并且价格坚挺，而其他品牌的同年份二手车车，要么特别便宜，要么已经进了报废厂。原因很简单，马自达虽然没有太多前沿技术，但它的可靠性从来都是行业内的佼佼者。“好口碑”是它用自己的行动打下来的。