当然了，在现阶段的静态体验层面，腾势N7还是有一些亮点的，车内的装潢比较到位，甚至在B柱内侧中下部也包了一片软性材质，防止安全带卡扣归位时与饰板硬碰撞发出响声。

但我对腾势N7的空调出风口却深感迷惑，你看副驾这个出风口，带一个显示温度和风量的小屏幕，下面还有一排调整温度和风量的触控键，看起来是啥都有了，但它偏偏没有我最需要的手动调节风向的物理钮，你只能在中控大屏里调节风向。

所以腾势N7肯定不是一辆完美的车，只是它在30万的价位里，可能会是一个比较有潜力的选手，甚至会是比亚迪在这一阶段的代表之作。从这个角度看，腾势N7也算是意义重大。

可以说，腾势N7虽然不是30万级我最喜欢的电动车，但却是我最感兴趣的一款。这听起来很纠结，这么说吧，现在只看表面上的东西，以及价格，可能它会给你一种不太值的感觉，但它是有可能会在实际体验上扳回一城甚至反超的。

腾势是怎么腾起势来的？

两年前，腾势在大家心目中大概还是一个蹭着奔驰展厅流量的品牌，认识并了解腾势也许并不多，我们都以为这是个将会被放弃的品牌。但随着股份占比的变化，比亚迪“收回”了腾势之后，腾势竟然被盘活了。这确实是个奇怪的现象，按理说，有奔驰的背书，腾势应该更好卖，现在的腾势少了一些奔驰成分，比亚迪纯度更高，反倒卖得更好了，这说明……

其实也不全是奔驰的锅，之前的腾势，产品数量稀少，而且还都是在比亚迪已有的车型基础上拉皮而来的，既没有真正的奔驰血统，价格上又不如比亚迪的原版车型有竞争力。现在就不一样了，不仅这次说的N7，包括目前已经月销过万的MPV车型D9，都是独立研发的车型。

▲然而下一款“新车”——腾势N8，似乎又走回老路，眼尖的朋友一看就会发现这车似曾相识。我在微博上议论了两句，于是就来了一群“网友”质问我：你懂什么？

说实话，D9能卖得这么好也是我们没想到的，因为我们之前也分析过，MPV未必真的有那么大的市场容量。如果现在事后诸葛亮地分析一下原因，我猜，在把MPV和新能源这两个概念融合起来这件事情上，腾势D9是做得比较好的那个。

写在最后

最后这部分是保留节目，讲讲探店的体验。首先，腾势的店面无论从硬件还是“软件”上，给人的感觉跟比亚迪确实是不一样的。其中有个很明显的特征是，他们好像很担心你口渴，从进门就很热情地给你递水，店内D9展车的储物格也放满了瓶装水，甚至还会递上一份水单，你可以选择那些现做的饮料，这当然是免费的。这不只是我的体验，我的一位朋友在另一个城市到店体验也是差不多的“待遇，说明训练有素。显然这是成功的开始，但是其实也还有提升的空间。