从2023年开始的一半年，中国本土的新能源汽车市场可谓空前激烈。许多新兴的电动汽车制造商在存亡边缘挣扎，除了为数不多的已经站稳脚步的领军品牌。年初，零跑汽车的月销量只有微薄的3000多部，引人担忧其生存前景。然而到了刚刚过去的6月，零跑汽车展现出强劲的生命力，销售了13209辆汽车，创下历史新高，其中售价在15万元以上的高端车型的销售量超过了1万辆。
靠T03撑场面已成过去式
记得在今年Q1，零跑汽车举行了一次大规模的新车发布会，推出了一系列2023款的新车型，包括T03、C11车系、C01等车型。这一举动犹如一块掷地有声的重石，轰动了整个业界。随后的一个季度，零跑的全系新款车型在市场上获得了广泛的欢迎，其中C系列车型订单量占比更是高达80%，创造了以往只依靠T03车型支撑销量的新局面。据悉，6月份的销量数据，C系列车型的占比更是高达87%，此一数据充分展示出了消费者对C系列车型的热情和认同。
为了满足市场上消费者多样化的需求，零跑汽车以聪明的策略，开始投入增程式电动车产品的研发和生产，并推出了“纯电+增程”的双动力驱动策略。以C11为例，所有后续的车型都将有双动力版本的选择。据报道，零跑C11增程版上市后的销量一鸣惊人，在5月份就实现了超过3700台的交付量，甚至超过了纯电版的交付量。尽管6月份的具体数据还未公布，但从大体的数据来看，C11的全月交付量超过了8900台，增程版的交付量很可能再次创下历史新高。另一方面，C01也即将推出增程版，预计会有效提振C01在市场的销售表现。
零跑业绩的飙升，早已埋下伏笔
销量对于车企特别是新能源车企有着至关重要的意义，它直接影响到企业的现金流。为了在激烈的价格竞争中稳住脚跟，零跑选择“主动出击”，具体举措在3月的新品发布会上。
彼时零跑对所有车系进行了大幅度的价格调整。比如，微型车T03的价格调低至5.99万元，中型SUV零跑C11和中大型轿车零跑C01的起售价都调低至14.98万元。这与2022款的零跑T03起售价8.25万元，零跑C11和C01的起售价分别为18.58万元和19.38万元形成了鲜明的对比。虽然零跑的这一做法得到了同行的强烈批评，但消费者仍然购买力度不减。从3月开始，零跑的销量就连续四个月呈现出明显增长，这无疑证明了零跑的商业策略的成功性。