另外，L7的防撞梁长度超过1330mm，占车宽长度达到了70%，比一般车车型60%的比例更大。同时，其主体料厚度达到了5mm。
不仅如此，L7的吸能盒长度达到了290mm，配合稳定的轴向压溃变形模式设计，碰撞吸能比率比一般的钢材多了近70%。
防撞梁后面便是前纵梁。官方称之为三叶草泄力结构的设计，这套结构并非其造型像三叶草，而是一个比较吉利的说法。
具体来看，它采用了行业独有“两主一辅”的三条传递结构路径，配合两次弯折技术以及先进工艺，形成了超强的防护组合，能够吸收更多的撞击能量。
简单来说，这套部件就像是一套“卸力结构”，把碰撞时候产生的冲击力往门框两边和下部底盘传递，从而保证座舱的安全。
2、侧面碰撞安全设计
以上是L7面对正面碰撞的安全设计，接下来我们再看银河L7侧面安全防护的安全设计。
首先，银河L7采用1.4mm厚度热成型钢板一体式门环设计。这个门环集成了A柱外板、A桂上边染外板、门槛外板、B柱外板这四个零部件。简单来说，就是把这四个零部件整合成了一个件，用一套冲压磨具压出来。
这样的好处就是比拼接门环扭转刚度更高。根据官方资料，其整车扭转刚度达到了23000N·m/°。
不过，这个水平放在行业并不是多高。要知道，比亚迪海豹的扭转刚度可达到40500N·m/°，而理想L8的车身扭转刚度也达到30938N·m/°。
来到门槛梁这块，细心的小伙伴能够看到蓝色的胶块。其实它是CBS胶块，这是一种采用尼龙纤维骨架、环氧树脂结构的膨胩粘胶，一般都会填充在门槛梁位置，在涂装烘烤环节会受热膨胩对腔体进行填充。
当车辆受到侧面碰撞时，该部件能够增强车身抗变形能力、有效吸收碰撞能量，同时这种CBS加强块比利用钢板加强有着更高的轻量化水平。
3、尾部碰撞防护：
很多人可能不知道，在所有高速公路事故类型中，高速追尾是事故占比和致死率最高的事故。被追尾的车辆如果再发生翻滚，后果更是不堪设想。
而在车尾碰撞防护上，L7的车尾采用了“B“字型截面防撞梁，采用980MPa高强度钢制造而成。后吸能盒同样采用126mm超长设计，提升后碰能量的吸收能力。
4、底盘安全防护：
最后，我们再来看银河L7的底盘部分。
底盘对于新能源车的安全重要性就不用多说了。在经历一些复杂路况时，非常容易出现碰撞、挤压以及涉水、泡水等情况，对电池造成安全隐患。
首先，银河L7底盘采用的是全框式前副车架。它的作用不仅可以加强正面碰撞的防护，同时还对1.5T+3挡DHT Pro混合动力系统起到一定的保护作用。
从拆解图片中能够看到，银河L7的全框式副车架前端为一体式设计，后端通过螺栓安装到前副车架上面。根据工程师的介绍，相比分体拼装形式，结构更稳定，在受到撞击时吸能效果更好。
在车身底部，可以看到其带有带有四根横染和四根纵梁，这也是吉利的专利设计——四纵四横地板结构。
四根横梁位于车身底板之上，由高强度钢板制造。其中，四根纵梁中的两根指的是两侧的门槛梁，另外两根指的是位于车身底板下方、电池包两侧的纵梁。
这样的设计不仅能够使得底盘结构更加兼顾，同时在碰撞事故中，不仅能保持乘员舱的完整性外，同时也很好地保护了安装在车身下方的电池包。
银河L7底盘上较为特别的地方，就是在前副车架和电池之间有一个U型电池防撞梁。它的作用是防止路面的硬物磕碰或者刮擦到电池包底部而设计的。
我们可以这样理解，它相当于给电池包加了一个“护盾”。如果不小心刮到底盘，碰撞物需要先和电池防撞梁进行一个“亲密接触”，然后才有机会与电池包相遇，从而大大降低了电池包受损的概率。