配置方面，像全景影像、底盘透视、手机APP远程车控、15W无线快充等功能一应俱全。此外，新帕拉丁还有包括ACC自适应巡航、BSD盲区监测以及FCW前方碰撞预警等的十大主流功能配置在内的ADAS驾驶辅助系统，可以轻松帮助用户避免行车、变道、倒车以及转向时的剐蹭和碰撞，让出行路上更加轻松愉悦。这个价位，能做到这些已经是诚意的体现了。毕竟它的起售价也才16.98万元，顶配不过23.98万元。
动态体验方面，圈哥此次试驾的新帕拉丁四驱版车型。搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大马力228匹，峰值扭矩360牛•米，动力参数超越了大部分同级竞品。传动方面，则匹配了第二代采埃孚8AT变速箱，不仅换挡效率高，而且百公里综合油耗能低至9升。这对于一辆1.9吨多的车来说，油耗表现相当优秀。
从南阳到太行山，新帕拉丁在路途中给了圈哥不少惊喜。首先，2.0T+8AT的黄金动力开起来感觉非常畅快，这台采埃孚8AT变速箱降挡足够积极，深踩油门明显能够感到发动机的澎湃动力，1400转的时候就能爆发岀最大扭矩。不仅前段加速迅猛，中后段加速动力储备同样充裕，加速超车也能一气呵成，完全没有拖泥带水的感觉。
同时，新帕拉丁采用的是增强型双叉臂前悬+多连杆整体桥后悬，属于硬派越野SUV比较常见的结构，可满足不同路况驾驶需求。而且在高速过弯和快速变道时可提供更好的稳定性，操控性在硬派SUV里算得上优秀，悬架滤震同样可圈可点，在山路上开起来也没有晃晃悠悠的感觉，驾乘舒适性上可以给到好评。
而在非铺装路面行驶时，新帕拉丁同样毫无压力，采用非承载式底盘，接近角达到32°、离去角27°，最小离地间隙215毫米，拥有非常不错的通过性。搭配上电控前后差速锁+分动中央锁加持的专业分时四驱系统，可以让扭矩分配更加灵活，配合运动、节能、雪地、沙地、泥地等7种全地形驾控模式，能够让驾驶变得非常轻松。
此外，新帕拉丁还有丰富的辅助功能，如全景影像+底盘透视，能够将车身周围以及底盘下方的路况实时传输到车内中控大屏上，在一些狭窄路况，人看不到的视野盲区，都能一览无余，在越野场景中变得很实用，