在国内B级车市场，运动调校的车型真的是且看且珍惜。首先更大的车往运动取向调，在成本上就会更高，还未必受欢迎，可能还不如给一个运动外观，再来个舒适调校的车型受欢迎。但随着趋势的变化，纯商务B级车的原本市场，已经被网约大军取代，家用基本都是中型SUV或者紧凑型轿车。即使购买B级车，普通家庭用户也更愿意关注20万左右的豪华轿车。这也就导致一个问题，按照10年前商务定位打造B级车，反而现在看有些两头不到岸，因为这是连帕萨特都愿意穿上运动装的时代。
所以，B级车的研发应该朝向哪？一品君认为，运动和符合年轻消费者喜好，依然是一个逐步普遍化的需求。对于福特来说，走运动这条路线，显然是擅长且突出个性的选择。有人会质疑，雅阁和英诗派都很运动啊，但是在B级车市场，运动也是分偶像派和实力派的。偶像派属于视觉系，通过运动的外观，但实际底盘调校并不运动。而福特蒙迪欧不同，它是一款从诞生以来，就通过运动调校来打动消费者的车型。
当然，仅凭借运动也依然难以在这个时代的B级车市场存活，很有可能普通消费者并不能区分底盘运动和外观运动的区别。那怎么办？最简单也是当下最有效的方式“做大屏”，福特蒙迪欧搭载了一个长度超过1米的大屏幕。按照网友的说法：“瞬间感觉格局打开了！”
底盘调校偏向运动，滤振富有质感
对于蒙迪欧来说，其产品的核心竞争力依然是：操控！可以说在B级车市场，主打运动路线的车已经不多见了。我还能想到一个清晰的对标，那就是别克君威。大部分车型徒有其形，但调校还是偏向舒适性。当然这么说不是指责蒙迪欧舒适性不佳，只是在满足舒适性的同时，蒙迪欧驾驶乐趣要稍微高于其它车型，这是它几代车型积累下来的特点。
首先为了提升抓地力，原车配备了韩泰万仕途 S1 evo3轮胎，evo3相比前两代轮胎，在湿地抓地力以及操控水平、转向精准度方面实现了优化提升。在性能上，相比米其林Pilot Sport轮胎有过之而无不及。很遗憾当天的试驾，并没有安排金卡纳赛道或者绕桩环节。在普通道路驾驶，完全不能体现轮胎的优势，但我们相信有轮胎硬件参数的打底，整车操控极限不会低。
上一代蒙迪欧的底盘，就一直被网友称道：用料足。一品君仔细对比了新款蒙迪欧，和上一代车型的底盘差异主要集中在后悬挂。除了后悬挂连杆从铝质四点接连换成了普通钢质，其它用料依然优秀。新蒙迪欧四个转向节都是全铝材质，前悬下摆臂也依然是全铝的。在驾驶途中，全新蒙迪欧的底盘调校兼顾了舒适和运动，底盘滤振富有质感，比如遇到较大的颠簸，悬挂的回弹感觉是有明显缓冲的。
全新蒙迪欧在转向回馈与油门响应上，相比大部分B级车，驾驶乐趣这块依然是优势。油门调校初段和中段都脚感都比较沉。转向虽然不是手术刀般精准，但指向性和回馈还是比较清晰的，这对于B级车来说刚刚好。
在动力方面，全系蒙迪欧2.0T发动机和8AT变速器，全系四款车型标配，整个动力总成的规格在同级别并不低，相比双离合和CVT大行其道的8AT在经济性和可靠性方面有优。整个加速过程，变速器降挡积极。2.0T的动力爆发力很足，所以配合一个脚感较重的油门，初次上手很快就能适应。综合来看，整个底盘、动力、转向、轮胎的调校和规格，都能让你更激烈的驾驶蒙迪欧，这在2022年的B级车市场，还是比较罕有的。换言之，把车调校舒适相对简单，但在运动的前提下还要兼顾舒适性，全新蒙迪欧的价值感就体现出来了。