滴滴还称，当出租车司机输入车费与实际行驶里程、预估价之间存在异常时，平台会进行拦截并提醒司机核对车费。此外，开通免密支付的用户也无需担心，如果车费异常，滴滴会拦截账单不会自动支付，须乘客手动确认并支付。

因此，为了止住销量下滑的颓势，2019年9月，长安福特提出并实施了“加速计划”：从2019年到2021年底，长安福特连续推出了至少18款新产品。这一计划的确收到了部分效果。随后的2020年，长安福特卖出了25.33万辆新车，同比增长37.66%。2021年，长安福特的销量继续攀升，达30.47万辆，同比增长20.29%。

然而，好景不长，正当外界以为长安福特又行了的时候，业绩再次掉头向下，2022年销量同比下跌17.61%，全年销量25.1万辆，仅为2016年销量的约27%，净利润-24.49亿元，财务状况由盈转亏。

随后，长安福特依然将推新车作为“谋变”杀手锏，计划将在2023年至2025年持续投放16款车型，进一步丰富产品谱系，维持产品的市场新鲜度，提升销量。不过，此次自救，却显得更为无力。进入2023年，长安福特陷入了减产、裁员等不少负面消息中。

面对不断自救的长安福特，市场为何不买单？其实，答案也很是直白：新品不少，缺乏爆款。

如今，长安福特在国内市场上的地位有些尴尬。作为长安汽车和福特汽车的合资企业，长安福特不再是被重视的选手。

近年来，长安汽车重心发生转型，更多精力押注在自主乘用车品牌和新能源赛道，CS75PLUS、逸动PLUS等车型均是各细分赛道的爆款产品；而美国福特则在本土市场已经停售福克斯、蒙迪欧、金牛座等车型，侧重皮卡和SUV赛道。

在双方均投资较少的背景下，长安福特难出“爆款”产品。无论是过去卖得好的蒙迪欧、金牛座、福克斯等车型，在市场上的存在感都不强。

同时，长期在电动化市场的缺位，也让长安福特偏离了主流市场。

在来袭汹汹的电气化变革时代，长安福特依旧“慢人一步”，其布局的电动车领域，几乎全是燃油车的改款车，面对强势崛起的国产新能源汽车品牌，可以说，从产品，技术到价格，几乎没有还手的竞争优势。

好在，长安福特也很快认清市场，加速布局新能源转型。

去年8月，长安福特宣布正式接手福特电马在中国市场的运营业务，弥补了其在纯电动车型领域的空白。

9月，长安福特又与长安汽车共同组建了长安福特新能源汽车科技有限公司，由长安福特持股60%，长安汽车持股40%，鉴于长安汽车本身持有长安福特50%的股份，在长福新能源中实际占据70%的股权。而更大的股权在某种程度上，也有利于福特在电动化上向长安汽车借势。

不过，对于长安福特的“对策”，似乎依旧没能激起市场上太大的浪花。

先看，被寄予厚望的福特电马。由于生不逢时+营销不利，在欧美市场战绩强劲的电马，初进中国市场就遭遇水土不服，在华月销量始终百位徘徊。

而整合后的福特电马虽对车载芯片和销售渠道等进行升级和改造，但始终未能改变产品力和品牌力严重不足的根本问题。扉旅汽车查阅数据显示，2023年，长安福特电马的累计销量仅为3109辆，甚至不足热门产品的月销量。值得一提的是，这个成绩还是福特电马以降价的方式“刺激”来的。

根据公开资料显示，在经历2016年的辉煌后，长安福特突然进入长达三年的产品空窗期，连续35个月未有新产品发售，很多等待长安福特新车型的车主，都在不知不觉中选择了其他品牌。

彼时，长安福特高层也指出：“合资模式下，我们完全依靠福特方面的产品导入。福特作为百年企业，有它固有的研发效率，在引入新品方面，没有跟上中国市场变化的节奏，导致产品更新换代的速度不够快。”

因此，为了止住销量下滑的颓势，2019年9月，长安福特提出并实施了“加速计划”：从2019年到2021年底，长安福特连续推出了至少18款新产品。这一计划的确收到了部分效果。随后的2020年，长安福特卖出了25.33万辆新车，同比增长37.66%。2021年，长安福特的销量继续攀升，达30.47万辆，同比增长20.29%。

然而，好景不长，正当外界以为长安福特又行了的时候，业绩再次掉头向下，2022年销量同比下跌17.61%，全年销量25.1万辆，仅为2016年销量的约27%，净利润-24.49亿元，财务状况由盈转亏。

随后，长安福特依然将推新车作为“谋变”杀手锏，计划将在2023年至2025年持续投放16款车型，进一步丰富产品谱系，维持产品的市场新鲜度，提升销量。不过，此次自救，却显得更为无力。进入2023年，长安福特陷入了减产、裁员等不少负面消息中。

而在福特中国的表述中，艾小明的上任将有助于长安福特加强与伙伴的合作关系，持续提升产品品质和产能利用率，加速推进长安福特向电气化、智能化的转型。

“力争早日率领长安福特重返合资车企领先阵营。”

任职3年时间，何晓庆的任期目标显然没有达成：在刚刚过去的2023年，长安福特交付新车23.31万辆，同比下滑7.13%。

要知道，作为曾经的一线合资品牌，长安福特曾在2016年创下了95.7万辆的巅峰时刻，距离百万辆大关仅有“半步之遥”，仅福睿斯一款车型就卖了近30万辆。

喊了多年重回主流市场的长安福特，如今的日子似乎越发边缘。

而对于长安福特的衰败，早期也被市场反复解读，短线在于，当时的三缸机、翼虎断轴等一系列问题，让消费者对福特品牌失去了信心，引发了连锁反应。但更深层的原因则在于，产品更新迭代周期过长，让长安福特被挤出了主流市场阵营。

根据公开资料显示，在经历2016年的辉煌后，长安福特突然进入长达三年的产品空窗期，连续35个月未有新产品发售，很多等待长安福特新车型的车主，都在不知不觉中选择了其他品牌。

彼时，长安福特高层也指出：“合资模式下，我们完全依靠福特方面的产品导入。福特作为百年企业，有它固有的研发效率，在引入新品方面，没有跟上中国市场变化的节奏，导致产品更新换代的速度不够快。”

因此，为了止住销量下滑的颓势，2019年9月，长安福特提出并实施了“加速计划”：从2019年到2021年底，长安福特连续推出了至少18款新产品。这一计划的确收到了部分效果。随后的2020年，长安福特卖出了25.33万辆新车，同比增长37.66%。2021年，长安福特的销量继续攀升，达30.47万辆，同比增长20.29%。

然而，好景不长，正当外界以为长安福特又行了的时候，业绩再次掉头向下，2022年销量同比下跌17.61%，全年销量25.1万辆，仅为2016年销量的约27%，净利润-24.49亿元，财务状况由盈转亏。

随后，长安福特依然将推新车作为“谋变”杀手锏，计划将在2023年至2025年持续投放16款车型，进一步丰富产品谱系，维持产品的市场新鲜度，提升销量。不过，此次自救，却显得更为无力。进入2023年，长安福特陷入了减产、裁员等不少负面消息中。

面对不断自救的长安福特，市场为何不买单？其实，答案也很是直白：新品不少，缺乏爆款。

如今，长安福特在国内市场上的地位有些尴尬。作为长安汽车和福特汽车的合资企业，长安福特不再是被重视的选手。

近年来，长安汽车重心发生转型，更多精力押注在自主乘用车品牌和新能源赛道，CS75PLUS、逸动PLUS等车型均是各细分赛道的爆款产品；而美国福特则在本土市场已经停售福克斯、蒙迪欧、金牛座等车型，侧重皮卡和SUV赛道。

在双方均投资较少的背景下，长安福特难出“爆款”产品。无论是过去卖得好的蒙迪欧、金牛座、福克斯等车型，在市场上的存在感都不强。

同时，长期在电动化市场的缺位，也让长安福特偏离了主流市场。

在来袭汹汹的电气化变革时代，长安福特依旧“慢人一步”，其布局的电动车领域，几乎全是燃油车的改款车，面对强势崛起的国产新能源汽车品牌，可以说，从产品，技术到价格，几乎没有还手的竞争优势。

好在，长安福特也很快认清市场，加速布局新能源转型。

早在2021年年初，福特就宣布，计划从2030年起在欧洲只销售电动车；然而因其电动车的发展不达预期，所以该公司于近期修改了当时制定的目标。根据新战略，福特在未来十年依然不排除将销售燃油车型。

福特汽车欧洲公司总经理还表示，燃油车可以持续发展到2030年，如果市场需求强烈，我们也可以提供插电式混动车型。福特认为，当下的新能源发展速度并不比他们之前预期的快，甚至慢了很多。

事实上，福特一直在为新能源做着准备，2022年4月，福特还停产了在西班牙工厂生产的蒙迪欧，而且嘉年华也在2023年7月，在欧洲停止生产了。

明年，也就是2025年，最后一款福克斯在德国下线。而福特是如何填补在海外市场的阵容空白的呢？小型跨界车Puma纯电版将在今年首发亮相，而出自于大众MEB平台的纯电版探险者，将于6月正式投产。

但在海外，由于一些众所周知的原因，电气化的发展非常缓慢，所以福特就慌了。毕竟他砍掉了非常多的核心车型；相比其他竞争对手，并没有将燃油车型完全停产，所以福特的做法也能够被理解。

明年，也就是2025年，最后一款福克斯在德国下线。而福特是如何填补在海外市场的阵容空白的呢？小型跨界车Puma纯电版将在今年首发亮相，而出自于大众MEB平台的纯电版探险者，将于6月正式投产。

明年，也就是2025年，最后一款福克斯在德国下线。而福特是如何填补在海外市场的阵容空白的呢？小型跨界车Puma纯电版将在今年首发亮相，而出自于大众MEB平台的纯电版探险者，将于6月正式投产。

长安福特曾在中国市场叱咤风云，2016年即达到了95.7万辆的历史销量高峰，比肩大众与丰田。然而，长安福特随后就经历了骤然失速，2017年-2018年期间销量连年腰斩。直到2019年，长安福特依靠“加速计划”在3年时间投放了至少18款产品，完成产品迭代和产品矩阵建设，才在2020年-2021年顺利地扭转颓势，年销量分别回升至25.33万辆和30.47万辆，实现37.68%和20.29%的大幅同比增长，重新追赶上了市场。

然而，中国市场转型是剧烈而迅速的，2022年之后智能化与电动化成为了影响中国消费者购车抉择的核心因素，全新的智电时代极大地冲击了长安福特的品牌号召力，2022年全年销量下滑17.61%至25.1万辆。

面对如今新能源渗透率超过50%，以新能源车为主导的全新市场情况，此前以燃油车为主导的长安福特要完成这一目标，显然需要进行更深层次的改革。

新总裁如何解决老问题？

关于长安福特面临的问题，早已有许多分析文章，诸如智能化程度不足、新能源滞后、产品迭代跟不上中国市场节奏等等，都已困扰了长安福特好几年。所以，尽管长安新任总裁艾小明跨行业而来，但相信他对于自己要面临什么样的工作局面已经有所准备。甚至在这份任命新总裁的通告中就表面了他的主要工作就包括加速推进长安福特电气化、智能化转型。

作为管理者艾小明也并不是没有优势。他此前长期任职跨国大企业的在华业务高管，对于合资公司中双方工作的协同相信会有独到经验。

而且更有趣的是，当年艾小明跨行加入惠而浦进入白色家电行业时面临的问题，和如今他再次跨行进入汽车行业面临的问题居然颇有点类似。

那时还是美资公司的惠而浦面临的核心问题是产品节奏跟不上的问题，亟待提升产品的本土化率和智能化程度跟上中国厂商的节奏。

而如今长安福特和如今中国大部分合资车企一样，它最迫切需要解决的不是技术能力或者投入不足，同样是节奏和效率问题。根据媒体统计，如今中国品牌已经将产品迭代周期卷到了2～3年，而合资品牌往往在7年以上。而促进本土化和智能化更早已成为长安福特每次发布会必提的要点。

甚至两个行业都同样面临着因为产能饱和甚至过剩引发的“卷”起来的情况。

只能说此时此刻，恰如彼时彼刻。

所以，摆在艾小明面前的问题是类似的。他需要处理好长安福特合资双方协同，提升福特方面产品和技术引进效率，并促进长安福特继续秉持开放的态度，更积极推动本土研发、产品本土化等举措，提升长安福特的市场竞争力。同时，更需要推动长安福特更聚焦于中国市场感兴趣的产品品类，为用户提供富有福特品牌特色、富有价值感的产品，进行产品端的再度革新。

其实，长安福特此前推出的全新蒙迪欧、锐界L、探险者等新一代车型已经找到了方向。这几款产品不仅获得了市场广泛认可，更打响了长安福特更硬派、更智能的品牌标签，打出了品牌的差异化特性。

从这些产品的革新和变化，就能窥见长安福特内部正在进行深层次的变革。

在品牌上，长安福特正在依托福特品牌标志性的烈马、Mustang等新导入的个性化产品，不断锐化品牌特性，持续深化在中国用户心中的品牌特色，重新建立起具备吸引力的品牌形象。

在产品上，燃油板块依托福特燃油车强大的体系能力，坚守用户基盘，为用户提供独属于福特的具有魅力的产品。在新能源板块，长安福特与在华伙伴深化合作，与长安合资成立新能源公司，深化本土化研发，拓展新能源板块，加速福特品牌打入新时代用户心智的节奏。

长安福特曾在中国市场叱咤风云，2016年即达到了95.7万辆的历史销量高峰，比肩大众与丰田。然而，长安福特随后就经历了骤然失速，2017年-2018年期间销量连年腰斩。直到2019年，长安福特依靠“加速计划”在3年时间投放了至少18款产品，完成产品迭代和产品矩阵建设，才在2020年-2021年顺利地扭转颓势，年销量分别回升至25.33万辆和30.47万辆，实现37.68%和20.29%的大幅同比增长，重新追赶上了市场。

然而，中国市场转型是剧烈而迅速的，2022年之后智能化与电动化成为了影响中国消费者购车抉择的核心因素，全新的智电时代极大地冲击了长安福特的品牌号召力，2022年全年销量下滑17.61%至25.1万辆。

2023年长安福特通过及时调整和新能源产品攻势，以蒙迪欧混动等全新产品线提升市场竞争力，并调整产品重心，专注具有竞争力的SUV，最终收住跌势。尽管全年销量23.3万辆仍然同比下跌7.13%，但全年保持正向的利润，稳住了局面。

从曾经的舞台中央的主流品牌，到如今专攻细分市场打差异化稳住局面，长安福特在市场重压下灵活而积极转型和稳健的产品策略是很多合资品牌的榜样。然而，长安福特显然并不会满足于维持局面，重回主流必然是其不能放弃的目标。

面对如今新能源渗透率超过50%，以新能源车为主导的全新市场情况，此前以燃油车为主导的长安福特要完成这一目标，显然需要进行更深层次的改革。

新总裁如何解决老问题？

关于长安福特面临的问题，早已有许多分析文章，诸如智能化程度不足、新能源滞后、产品迭代跟不上中国市场节奏等等，都已困扰了长安福特好几年。所以，尽管长安新任总裁艾小明跨行业而来，但相信他对于自己要面临什么样的工作局面已经有所准备。甚至在这份任命新总裁的通告中就表面了他的主要工作就包括加速推进长安福特电气化、智能化转型。

作为管理者艾小明也并不是没有优势。他此前长期任职跨国大企业的在华业务高管，对于合资公司中双方工作的协同相信会有独到经验。

而且更有趣的是，当年艾小明跨行加入惠而浦进入白色家电行业时面临的问题，和如今他再次跨行进入汽车行业面临的问题居然颇有点类似。

那时还是美资公司的惠而浦面临的核心问题是产品节奏跟不上的问题，亟待提升产品的本土化率和智能化程度跟上中国厂商的节奏。

而如今长安福特和如今中国大部分合资车企一样，它最迫切需要解决的不是技术能力或者投入不足，同样是节奏和效率问题。根据媒体统计，如今中国品牌已经将产品迭代周期卷到了2～3年，而合资品牌往往在7年以上。而促进本土化和智能化更早已成为长安福特每次发布会必提的要点。

甚至两个行业都同样面临着因为产能饱和甚至过剩引发的“卷”起来的情况。

只能说此时此刻，恰如彼时彼刻。

所以，摆在艾小明面前的问题是类似的。他需要处理好长安福特合资双方协同，提升福特方面产品和技术引进效率，并促进长安福特继续秉持开放的态度，更积极推动本土研发、产品本土化等举措，提升长安福特的市场竞争力。同时，更需要推动长安福特更聚焦于中国市场感兴趣的产品品类，为用户提供富有福特品牌特色、富有价值感的产品，进行产品端的再度革新。

其实，长安福特此前推出的全新蒙迪欧、锐界L、探险者等新一代车型已经找到了方向。这几款产品不仅获得了市场广泛认可，更打响了长安福特更硬派、更智能的品牌标签，打出了品牌的差异化特性。

从这些产品的革新和变化，就能窥见长安福特内部正在进行深层次的变革。

在品牌上，长安福特正在依托福特品牌标志性的烈马、Mustang等新导入的个性化产品，不断锐化品牌特性，持续深化在中国用户心中的品牌特色，重新建立起具备吸引力的品牌形象。

在产品上，燃油板块依托福特燃油车强大的体系能力，坚守用户基盘，为用户提供独属于福特的具有魅力的产品。在新能源板块，长安福特与在华伙伴深化合作，与长安合资成立新能源公司，深化本土化研发，拓展新能源板块，加速福特品牌打入新时代用户心智的节奏。

通过燃油与新能源的协同，两条腿走路将让长安福特正在重构具有竞争力的产品体系，品牌复苏速度也在不断加速。

写在最后

福特在全球汽车领域拥有辉煌的历史，而长安福特也同样曾引领中国汽车市场。对于拥有百年历史的长安和福特两家企业来说，已经经历过太多次的市场挫折，而它们能够屹立至今就是因为拥有穿越市场周期的实力和战略布局能力。相信凭借长安福特的体系实力和技术底蕴，如今找到正确的方向后，将能迅速调整，在中国市场找到自己的全新位置。