当车速逐渐攀升，风噪路噪明显增大，但原本没什么沟通感的底盘，却能让人直观感觉到它非常稳健，就算在比较急的S弯道进行快节奏转弯动作，这台车的表现依旧稳健。而且整车给人的信心非常充足，就算再提升一些速度，这幅底盘在应对弯道的时候仍非常自如，只是较软的悬架调校和温和的转向调校，让车身跟随性不是特别积极，但这并不影响底盘的优秀表现。而这种通过底盘传递给驾驶者的信心，却并没有挑逗驾驶者进一步开快的意思。整个底盘的表现，就像穿着拖鞋背心进入高档商场的广东佬，他的装扮并不会激发柜员的促销激情，但看到比较贵的东西，他却能轻松拿下，转身后只留下柜员错愕的表情。而坐在朗逸启航车内，高速驾驶后的驾驶者，就像那个满脸问号的柜员。
正当我因为这种稳健的高速表现，逐渐认同朗逸启航的时候。前方路面出现了很多破损，而且凹坑较大，驾驶猿一脚重刹，在靠近凹陷的地方，为了不让避震弹簧因刹车惯性压缩，导致底盘触地，所以驾驶猿抬起了刹车。不过当时的速度仍有些快，本想着车辆底盘会和路面有所剐蹭，但神奇的事情发生了，朗逸启航的底盘轻松通过破损路面，而且较软的避震弹簧还能很好的过滤路面颠簸，来自路面的冲击，被化解的相对柔和，并没有硬碰硬那种生硬的感觉，走烂路的感觉，甚至有几分普拉多那种摇摇晃晃的味道。
这时，驾驶猿对朗逸启航这款车的表现产生了极高认可度，因为这种看似平整，但突然出现凹陷或凸起的路面太常见了，而朗逸启航无论在应对高速，还是这种破损路面的时候都非常从容，况且表显油耗始保持在百公里6L到7L上下。当这些优势综合在一起，朗逸启航拥有比较宽阔的市场前景也就不难理解了，而上汽大众选择继续投产朗逸启航也就显很容易被理解。
虽然朗逸启航在动力和智能化程度上不占优势，但多年来积累的正向口碑，让这款车成为一个不会错的选项。当优惠后8万多元起售的朗逸启航和众多配置更高的自主品牌放在一起，谨慎一些的消费者，为了不做错选择，必然会选择已经有良好口碑积累的朗逸启航。
因此，朗逸启航能够连续使用PQ34平台生产这么多年，也有自己的道理，虽然是中国特供，但上汽大众摸清了多数国人的核心需求：就是一辆车可以没有驾驶激情，隔音静谧性不一定非常突出，但高速必须得稳，油耗必须得低，空间要满足基本需求，并且底盘还要稍高一些，能应对部分村道。在连续生产多年，无限摊薄PQ34成本后，上汽大众也能将朗逸启航售价相对压低，此时生产平台也就显得不那么重要了，毕竟朗逸启航能满足多数国人的核心需求，且售价相对合理。