大众MEB平台，听名字也能感受到它与MQB平台的相似度，且在电气化上的差异程度。确实，MEB有着太多从MQB那里得来的血脉传承。比如平台可延展能力极强，在前后悬架的布局潜力下，往往有着较长的轴距表现，并且几乎可以适配从A0到C级车身身材的能力。而MEB在这一基础上还有加码。由于省略了横置发动机、变速箱以及配套的系统，加上MEB着力将主动力源放置在后桥上。使得车辆的轴距表现，以及轴距换来的空间都要更优于MQB平台打造的车型。同时还能收获后驱操控优势，或者是基于此的四驱能力。
那么MEB-Plus平台带来了什么变化呢？从目前披露的信息来看，最明显的一点就是，它从MEB的后驱为主，转变为了以前驱为主。不是说电气化之后，前驱与后驱没啥成本区别，而且后驱无论配重、驾驶感等方面都还有优势，那为啥MEB-Plus又改回去了呢？难不成又回到MQB油改电的时代去了？
非也，其实换个说法就简单了，MEB-Plus就是省略了后电机的MEB。以目前ID.系列的四驱产品为例，其后驱电机普遍采用功率更大的永磁同步电机，而前置电机普遍以交流异步作为补充。但这种补充是相对的，如果仅保留前置电机，且参考目前的ID.6系列为例，80kW最大功率与162N·m的最大扭矩，看上去似乎也没有那么不堪。何况目前大众也没有放弃给MEB-Plus造四驱的意思，后桥的位置就在那里，如果以前桥输出为主，后桥来一个更小的输出电机，不要太轻松。