以魏建军姓氏之名重点培育打造的长城汽车第一高端品牌——魏牌，不仅在经历痛苦的新能源转型阵痛，也冥冥之中正在面临所谓的“7年之痒”。
国庆假期结束不久，魏牌CEO陈思英便通过其个人微博账号，官宣了离职长城汽车的消息。
一石激起千层浪，陈思英的这个简短且不简单的微博官宣“告别信”，迅速将魏牌乃至长城汽车推向了舆论的风口浪尖。
陈思英微博自爆已经离职魏牌和长城
一如开头所言，从2016年成立迄今，过去的7年时间里，长城魏牌不仅品牌名改了数次，CEO操盘手更是换了一位又一位。
从起初的国际化洋面孔，到长城汽车内生型高管人才，再到多位外来加盟型职业经理人，作为长城汽车最最重要、最不能惨遭失败和打脸的老板门面型品牌，魏牌似乎一直没有找到一位合适且稳定的操盘手和领路人。
对此，老魏显然很生气，后果自然超严重，甚至一度很罕见地公开展现了很不得体、也很有失身份和体面的冲动与暴躁的一面。
比如车圈广为人知的那句，“他们懂个屁！李想、李斌都不懂技术，小鹏只懂软件”……
站在魏建军的角度，不难理解。
身为一代狠人兼中国车坛风云人物代表的他，玩车和造车的时候，诸如李斌李想何小鹏等新势力领军者后起之秀们，不说还在哪里“玩泥巴”吧，但确实不知造车为何物！
那个年代走过来的狠人身上，很多时候带有很强的时代烙印，很自我甚至很独裁。霸气侧漏，天下唯我独尊，极其喜欢被人捧着。
魏建军与曾经的二号人物王凤英（左）
但老魏再怎么厉害和牛逼，在历史的洪流和时代的浪潮之下，再牛逼的人物终归也只能归为沧海一粟。不服老可以，但不服时代大潮与趋势，只能惨遭打脸和令人唏嘘。
古话说，长江后浪推前浪，一浪更比一浪高。
在中国汽车历史发展的史册上，长城魏建军、吉利李书福、比亚迪王传福等，都是一代风云人物代表，他们的牛逼创业故事和传奇经历注定要留下浓墨重彩的一笔，但绝非空前绝后。
他们不是第一代牛逼的风云汽车人物，自然也不会是最后一代翘楚。
仍以长城魏牌为例，2016年推出之后的前三年，的确创造过辉煌与奇迹，但大致从2019年以后，尤其最近这三两年，确实走的很不顺，一直徘徊在向上和转型的深渊里。
作为传统大厂和造车老资历，魏建军和长城汽车可以骨子里不服气、甚至看不上所谓“没有技术实力的新势力”，你也尽可以加速转型正面硬刚，甚至公开怒怼；
但对于外界尤其消费者而言，咱们更多时候看的是“拿成绩说话”！
魏建军爱将李瑞峰此前也担纲魏牌CEO
魏牌不服理想汽车，魏牌DHT混动技术号称独步全球，但你迄今为止没有一款混动产品卖的过理想L系，就算你的定价更便宜性价比更高，事实摆在眼前你不承认也没办法。
这个时候，咱们不能一味地像个怨妇一样瞧不起和怼友商，甚至打心底里认为是“这届消费者不行”，而应该多从自身和内部层面找原因。
坦率地讲，作为一名90后二胎奶爸兼新生代新媒体创业者，我个人自掏腰包一分钱优惠没有选购了一台理性L7，几个月用下来从个人到老婆孩子，整体反馈都挺满意。
按理说，我个人也算是985高校车辆工程专业毕业，过去十年里也有过主机厂总装车间工艺工程师、主流新能源汽车网站、APP，以及业内知名的杂志社等工作从业经历……