风阻系数Cd只能作为大概参考，不同的风洞、测试设备都可能影响数据，老款路虎卫士的Cd为0.59，奔驰G级为0.54，牧马人为0.45，1938年的大众甲壳虫为0.48，尾翼放平时911 GT3 RS为0.39，大众CC为0.284，新款Model S为0.208，如今一些国产新能源已经突破了0.2，最低的则是光年0太阳能汽车，风阻系数只有0.175。
白皮书观点：影响阻力的两个主要因素是车辆的正面面积和阻力系数，因此不一定风阻系数小就是整体阻力小，比如近期热门的一款MPV车型虽然风阻系数小，由于较大的正面面积，阻力仍然高于一般的轿车。
此外，降低风阻也可以让车辆产生升力，升力太大会导致车辆失去路面牵引力，高速稳定性降低，因此风阻就像一把双刃剑。由于更宽的轮胎、额外的尾翼和面积更大的冷却系统，在车辆产品线中，高配车反而阻力更高，一些跑车的风阻甚至超过0.6，而像F1赛车在0.7-1.1之间，这是空气下压力带来的弊端，因此像911 GT3 RS这种带有大尾翼的高性能版本车速反而突破不了300km/h。