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长安UNI-K

长安UNI-K

摘要来自:《月销1186辆,曾经风光的长安UNI-K,为何被遗忘了?》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《月销1186辆,曾经风光的长安UNI-K,为何被遗忘了?》的片段:

相较于曾经月销破万的长安UNI-T高开低走,长安UNI-T承担着UNI系列旗舰身份,最高月销也超过6000辆;但上半年的销量表现,逐步被定义为“边缘车型”。早在3月底,车市“价格战”激战正酣之时,新款UNI-K正式上市,但除了在配置、价格层面进行微调以外,新车并未带来实质性的改变。或因如此,UNI-K零售量由2月份的1501辆跌落至3月份的522辆,成为近一年来的销量“谷底”。


在此后的几个月中,UNI-K的销量持续环比增长,但即便是最新的6月份,其零售量也仅为1186辆,在长安燃油SUV阵营中超过了CS85 COUPE(92辆)、CS95(90辆)和CS15(1辆)。值得庆幸的是,其6月出口量达2282辆、批发量为3140辆,勉强能够将国内市场的黯淡归咎于海外市场的布局,但对比定价更高的传祺GS8(4276辆)、刚刚上市的瑞虎9(3003辆),UNI-K的表现很难令人满意。


不可否认,长安CS75PLUS的成功,夯实了长安汽车在SUV领域的地位,而UNI-K的核心卖点,总结来说也是动力扎实、智能出众、性价比高,而这恰恰也是消费者十分关注的内容。就实际表现来看,UNI-K又在不断刷新着消费者的认知。


早在上市之初,部分媒体针对UNI-K进行了“麋鹿测试”,虽说新车最终成绩定格在时速72.1km/h,但途中“两轮腾空”的表现,令消费者对其操控性、稳定性与安全性产生了怀疑。客观来说,其他车型以同样的时速经历“麋鹿测试”,动态表现不一定会比UNI-K更好,但就市场反馈来看,消费者并不在意内情,这样的表现终究对UNI-K的发展之路带来当头一棒。

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