刚从油车过渡到新能源车，很多用户最担心的莫过于续航与充电两大方面，比如标称续航到底有多少水分？我今天从A城市到B城市，大部分都是高速里程，是否需要在中途充电？还有快充用多了，真的不会伤电池吗？今天我们就找来了30万级热门车型理想ONE，针对这些问题唠一唠。
续航方面，理想ONE在增程器不介入的情况下，它的工信部实测纯电续航里程为188km。但是，这项数据仅供参考，绝大部分实际用车工况下是没有这么长的纯电续航，而且，在冬季室外不到10度的情况下，理想ONE的纯电续航能有120km，已经很不错了。不过，在日常的春夏秋三季中，据理想ONE车主反馈，这台车在市区工况下差不多能跑140km左右。
显然，续航更有参考价值的数据，还是后面这两项。如果咱们用车场景多是城区出行，大家基本可以用这项数据对比自己的出行里程，看看只是纯电工况行驶，理想ONE能否满足你的需求。
当然了，理想ONE作为一台增程式电车，它还匹配了容积55L的油箱，据车主反馈，在市区工况理想ONE切换油电混合模式，当增程器介入工作后，它的平均油耗大概为7.4L/100km；若是走高速的话，油耗数据大概会上涨1-2L/100km；如果是车辆处于亏电情况下，综合油耗还会继续上涨。
充电方面，理想ONE具备直流快充+交流慢充，也提供了家用充电桩的安装，而家充正是交流慢充。如果咱们有安装家用充电桩的条件，那理想ONE慢充6小时就能完成满电蓄能的效率，正好是我们晚上回家后的休息时间，待你第二天早上准备出门时，理想ONE又能“满血复活”。
快充的话，主要适用公共充电桩，也多用于大家中途需要补电或者没有家充的情况。至于充电效率，理想ONE这颗40.5kWh的电池组快充到80%电量，半个小时便可搞定。如果到了公共充电区域就有能正常使用的充电桩，那这个快充效率还是可以接受的。
至于是否伤电池，其实，只要咱们是给电池充电，那它就会产生损耗，不过损耗并不等于伤电池。因为现在的电池组都有完善的BMS电池管理系统，该系统是能够对每个电池单元进行维护，以防过充过放。那么，大家根据自己的用车需求进行快充，也是没有问题的。更何况，当电池电量快充至80%过后，它的充电电流也会被限制，这一设定也正是为了保护电池。
最后，咱们再来简单梳理今天的解答。第一，理想ONE实测续航能打吗？放在当下的增程式电车中看，理想ONE的实际续航算是主流水平，在增程模式且是电量充足情况下，它的综合油耗也比同级纯油车型更低。最关键，理想ONE市区用电、长途用油的特性，也确实解决了很多家里只有一台车，但又想要电车行驶质感和低成本用车的需求。第二，关于快充、慢充是否伤电池的问题，主要还是大家担心过头了。毕竟在电池包没受磕碰、挤压等情况下，无论快充还是慢充都会有正常使用的损耗，包括传统油车的发动机与变速箱也会如此，所以也就不存在“伤电池”的说法。