最近，关于奥迪将购买智己汽车电动车平台的消息闹得纷纷扬扬，目前看似乎已经实锤。因为这个消息，让人们对BBA在中国电动车市场的现状产生了兴趣，昔日的豪门在电动化和智能化的大趋势下过得怎么样？未来是否还能够再度崛起呢？
奥迪向中国车企购买电动车平台，表明了奥迪在电动车市场窘迫的状态以及突围的急切心情。6月份，奥迪在中国市场的电动车销量，仅奥迪Q4 e-tron还拿得出手，在6月份的销量是2351辆，优惠4.8万元，这款车的指导价28.99-37.71万元，入门终端价格24.6万元，该车拥有605公里续航里程，但与目前主流的电动车相比，该车的配置低，次顶配车型终端价32万左右才支持L2级智能辅助驾驶。
奥迪e-tron在中国市场的月销量则不过百辆，这款中大型纯电动SUV最大续航里程才500公里指导价格54.68-64.88万元，目前终端优惠14.8万元，终端入门价格39.88万元。但即便如此，仍鲜有人问津。
奔驰方面，由于饱受油改电的诟病，奔驰的电动车销量一直萎靡不振。6月份，销量最好的奔驰EQE SUV的销量为1533辆，这款中大型SUV的官方指导价格48.6-63.06万元，有消息称，奔驰EQE的终端最高优惠超过了15万元。EQB和EQA的月销量均在300-500辆之间。
在BBA中，宝马的电动车销量相对较好，宝马i3在6月份的销量为4787辆，这款续航592公里的电动中型轿车，官方指导价格35.39-41.39万元，终端优惠全系5万元，而宝马i3终端优惠10万元，25万即可入手的传闻一直就没有停息过。宝马iX3在6月份的销量有3835辆。
从销量数据上看，BBA在电动车市场已经严重落后于中国品牌，他们的月销量成绩甚至还赶不上主流品牌的零头，归根结底，原因其实就在于技术和平台的滞后。那么BBA都在鼓捣什么样的电动车平台，具体进度如何呢？
宝马新一代电动汽车Neue Klasse平台是中期电动化战略的核心。这个全新平台车型将搭载宝马第六代eDrive电动系统和新一代锂离子电池，目标是整体成本降低50%，电池芯能量密度增加20%以上，寿命增加30%，可行驶距离和充电速度增加30%。据悉，使用该平台的3系列将从2025年上市，计划在两年内至少增加6款车型。
奔驰方面则有多个序列的电动车平台，油改电的MFA2平台用在EQA和EQB两款紧凑型电车上。EVA平台则算是目前在量产的电动车专用平台，专门为大型轿车和SUV设计，目前的EQS、EQE、EQS SUV车型等等都在使用。EVA平台可支持后驱和四驱布局，还能支持自适应悬架、扭矩矢量控制等技术，不过采用的还是400V电压架构，所以充电速度并不快。奔驰最新一代MMA平台，正在研发过程中，预计在2025年左右推出，主要针对中小型车辆，MMA是奔驰第一款基于800V架构打造的平台，同时也会采用永磁同步电机、SiC等更为先进的技术。此外，奔驰还有一个更先进的EA系列平台，未来将作为EVA平台的换代技术，但这个平台目前并没有公布太多细节，预计有可能要到2030年才会推出。
奥迪一直没有自己专属的电动平台，而是一直采用大众集团品牌共用的4个电动车平台，分别是J1高性能电动平台、MEB平台、MLB evo平台和PPE平台。这些电动造车平台一方面在技术上并没有什么过人之处，另一方面升级换代的进度也非常缓慢，但奥迪根又急需加快电动车的开发速度，这样一来，购买国内高度本土化电动平台，成了奥迪解决奥迪燃眉之急的最优选。
从上述BBA的纯电动平台研发进度，我们能够看到他们的成熟量产，基本上都要等到两三年以后甚至更远，但是围绕电动车的各种技术升级迭代节奏非常紧凑，两三年以后，也许新能源车的技术又发生了翻天覆地的变化，这样看来，感觉BBA的前途还是有点悬。倒不如像奥迪这样直接花钱买还省了不少事情，只是，当奥迪换壳中国品牌之后该卖什么样的价格,又该怎样组织销售话术呢？