从经济学的角度分析，价格变化的机制取决于供求关系，供大于求，售价就会下调。
乘联会数据显示，今年上半年6个月，其中有4个月经销商库存系数维持在1.7以上的高位，5个月都在警戒线以上，比如5月份经销商库存系数达到了1.74，也就是说当月库存数量是当月销售数量的1.74倍，大量库存车挤压，市场供给量明显多于需求量。尽管6月库存系数降至1.35，但是7月、8月作为传统销售淡季，相信库存还会进一步挤压，9月之后降价趋势明显。
再者细分市场的竞争不断加剧。
就以目前最火的15万级插电混合动力SUV市场为例，半年前基本是比亚迪宋PLUS DM-i一家独大，但现在随着吉利银河L7和长城枭龙/枭龙MAX的加入，插混SUV已经掀起了一波价格战。1.5T发动机配3挡DHT的银河L7已经在13万左右起售，6月销量直接逼近万辆，哈弗枭龙上市首月也破了6千月销，如果接下来销量还能涨，相信比亚迪宋PLUS DM-i或许也会在价格上让步。
还有10-15万A级插混家轿，下半年随着吉利银河L6的上市，压力同样会给到秦PLUS DM-i。
这样的竞争不仅是在插电混合动力市场，在燃油车领域，CR-V、RAV4、探岳的市场被比亚迪、深蓝等新能源品牌不断挤压；雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌同样被蔚小理等新势力打压的很惨，下半年降价求生是最为行之有效的方式。
更大的变量来源于特斯拉。
特斯拉在20-30万级新能源汽车市场一向掌握着定价话语权，特斯拉什么时候降价？降多少？时刻牵动着各大品牌。
去年10月，特斯拉调整Model 3的价格，让风生水起的小鹏P7销量直接腰斩；今年1月特斯拉的大降价，又把刚刚上市的哪吒S逼到死胡同。无论比亚迪、小鹏，甚至是BBA“34C”都要紧盯特斯拉。
6月底，特斯拉大幅度调整了欧洲市场的售价；7月初，特斯拉把美国市场售价折扣扩大到4120美元，Model 3的最低售价仅有28620美元，折合人民币20.67万元，比中国市场23.19万元起售价足足便宜了2.5万。