从7月初主流汽车品牌半年销量目标达成率来看,任务完成超过40%的不过区区4家,完成任务最好的理想汽车也不过半年完成48%左右的年度目标,其次是广汽集团达成了目标的44%,就连势不可挡的比亚迪也仅完成不到42%,像上汽和长城只完成了年度销量的30%左右,绝大多数车企下半年任务极重。
这其中一汽-大众、上汽大众、广汽丰田、上汽通用、长城汽车,还有东风本田和广汽本田几家厂商上半年还出现不同程度的销量下滑。
不止是主机厂,经销商的日子也不好过:庞大汽车黯然退市,包括中升、永达等大型零售集团在内的上市公司,营业额和利润都大幅缩水。一汽丰田、上汽大众和上汽通用等传统经销商的亏损面同比快速增长,还有去年盈利状况非常好的广汽丰田和豪华品牌,也有大量经销商加入亏损大军。
为了达成目标,让销量数据更好看,或者说直接止损,从主机厂到渠道商层面,下半年降价进一步刺激销量都势在必行。
其次是库存增长。
从经济学的角度分析,价格变化的机制取决于供求关系,供大于求,售价就会下调。
乘联会数据显示,今年上半年6个月,其中有4个月经销商库存系数维持在1.7以上的高位,5个月都在警戒线以上,比如5月份经销商库存系数达到了1.74,也就是说当月库存数量是当月销售数量的1.74倍,大量库存车挤压,市场供给量明显多于需求量。尽管6月库存系数降至1.35,但是7月、8月作为传统销售淡季,相信库存还会进一步挤压,9月之后降价趋势明显。
再者细分市场的竞争不断加剧。
就以目前最火的15万级插电混合动力SUV市场为例,半年前基本是比亚迪宋PLUS DM-i一家独大,但现在随着吉利银河L7和长城枭龙/枭龙MAX的加入,插混SUV已经掀起了一波价格战。1.5T发动机配3挡DHT的银河L7已经在13万左右起售,6月销量直接逼近万辆,哈弗枭龙上市首月也破了6千月销,如果接下来销量还能涨,相信比亚迪宋PLUS DM-i或许也会在价格上让步。
还有10-15万A级插混家轿,下半年随着吉利银河L6的上市,压力同样会给到秦PLUS DM-i。
这样的竞争不仅是在插电混合动力市场,在燃油车领域,CR-V、RAV4、探岳的市场被比亚迪、深蓝等新能源品牌不断挤压;雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌同样被蔚小理等新势力打压的很惨,下半年降价求生是最为行之有效的方式。
更大的变量来源于特斯拉。
特斯拉在20-30万级新能源汽车市场一向掌握着定价话语权,特斯拉什么时候降价?降多少?时刻牵动着各大品牌。
去年10月,特斯拉调整Model 3的价格,让风生水起的小鹏P7销量直接腰斩;今年1月特斯拉的大降价,又把刚刚上市的哪吒S逼到死胡同。无论比亚迪、小鹏,甚至是BBA“34C”都要紧盯特斯拉。