客观评价豹5的设计应当是中规中矩，既没有特别的亮点，也没有明显的槽点；但是只要尺寸足够大就行，越野车总是“一大遮百丑”，况且这台车也不难看，就是车标另类了一点。其次则是轮毂和轮胎有些普通，越野车总应该使用负值轮毂，配合全地形（AT）轮胎或者泥地轮胎（MT）；图片中的豹5用的是普通轮毂和公路轮胎，和车辆的气质不是很匹配，不过量产版也许会有越野版。
豹5的动力系统有前后双电机组成，最大输出功率500千瓦，这就基本确定了这台车的四驱平台结构特点。
前后差速锁应当是标配，但是所谓的“电中锁”也许只是一道程序。
“中央差速锁”指的是分动箱差速器锁，分动箱是纵置机械四驱平台才需要的分动总成，其连接的是纵置变速箱，再通过前后传动轴连接前后桥差速器；所以有中差锁的前提必须得有分动箱，可是豹5的四驱平台是由前后电动机组成，电动机不需要变速箱，前电机驱动前轮、后电机驱动后轮，它拿来的分动箱呢？所以这个所谓的电中锁大概率只是一个概念，意思是可以模拟前后50:50的固定比例分动（锁止状态）；前后桥差速锁在锁止之后，可以实现左右车轮固定比例分动，这是越野的基础。
云辇-P系统将用于豹5，这套系统在这台车上应当无法实现仰望U8的系列功能。
仰望U8能实现原地调头，单轮爆胎正常驾驶，应急水上浮等功能；实现这些功能的基础不是云辇-P，而是“四电机驱动”，每个车轮都配备一台电动机，这样就能精准的控制每个车轮的转矩。在一个轮胎爆胎之后，其他三个车轮通过调整转矩和转速差值即可控制车身姿态。其实这套系统就像是ESP的升级版，通过对每个车轮的转速调整控制车身姿态，只不过是从制动力的被动调整变成驱动力的主动调整。