比如：2006年，首次以“轩逸”之名国内上市，便提供了2700mm的轴距，带来了内部空间的优越感。这也让用户明确，原来10万出头的家用车，也能提供媲美中级车的内部空间，要知道，同期的速腾轴距仅为2578mm，蒙迪欧才2754mm。从乘坐舒适性的角度来说，轩逸甚至是第一款，真正按照国内消费者需要而开发的家轿。
2012年，第十三代轩逸上市，当时的消费者对豪华有了更多期待，新车不仅通过加宽车身，来营造更加高级的视觉效果，并通过大幅增加科技配置，再次优化了使用价值。尤其是1.6L+CVT的经典动力组合，燃油经济性与可靠性，相比问题频发的同期德系竞品，收获了扎实的口碑，使得产品竞争力继续领跑。
2019年，第十四代轩逸再次预判了消费需求的变化，更加年轻、运动的外观，迎合了当下的主流消费群体。并始终针对舒适、空间、配置和安全等一直在不断提升。可以说，轩逸的进化，映射的是中国家轿需求的变化。即深度聚焦既要、也要的消费心态，一车多用的场景决定，大家追求的是品牌硬、颜值高、空间大、动力强的“完美”之车。
这方面，网友的留言可以说明一切，在轩逸车主群，油耗超过5L/100km的车主，会直接被“劝退”群聊。至于保值率，轩逸三年残值达61.8%，是二手车市场的硬通货，而保值率又与可靠性、市场受欢迎程度、销售速度等，存在直接关系。
今年，轩逸销量突破500万大关，进阶“500万销量俱乐部”，而现在的轩逸，也没有忘记当时出发的初心，早在3月，轩逸就发布了《2023年轩逸幸福白皮书》，对于中国车主家庭的幸福进行了更精准的画像：他们最常和家人在一起，向上关爱父母，向下宠爱孩子，努力上进、稳重务实、重视家庭；而轩逸也一直创造与之匹配的的幸福实力，满足中国家庭的需要。
作为全球最大的汽车市场，国内市场的大体量无需质疑，随着各类造车品牌的增加，在竞争升级后，也导致市场的包容度反而变低了。尤其是家轿市场，几乎所有的合资品牌都推出了对应车型，竞争激烈程度可想而知，单一车型迈入500万辆俱乐部的更寥寥无几。
17年累计500万辆，在不断提前洞察用户需求改变的创新下，轩逸成为了最懂中国家庭的轿车，让众口不再难调，进而具备了每一代都领先的竞争力。
电驱+智能转型，合资家轿跟不上节奏？
进入电驱、智能化转型的新赛道，现阶段我们购车，更注重实际的功能体验，特别是在许多科技企业跨界车圈后，作为市场主力，合资家轿的转型速度备受质疑。
最先创新改变的还是轩逸，参考现有的纯电、增程和插混等动力形式，超混电驱e-POWER存在明显区别，在技术特点上，内燃机不再参与驱动，仅为电池提供能量，100%由电机驱动，再次满足了既要也要的消费心态。
比如：对比纯电车型，超混电驱e-POWER提供了同样平顺、静谧的驾乘体验，又不需要改变燃油车的使用习惯，解决了续航和补能焦虑问题；相比增程式，超混电驱e-POWER的功率型电池与储能型电池完全不同，充放电效率是后者的10倍，可以闪充闪放，能量转化的更加高效。
具体参数方面，超混电驱 轩逸的最大功率为136PS，最大扭矩300N·m，WLTC市区工况油耗仅为3.73L/100km，实现了体验、性能与效率的全维度升级。
至于智能化体验，早在2019年，现款轩逸一上市，便搭载了Nissan Connect 超智联和ProPILOT超智驾系统。如今前者升级到了2.0版本，汇集了远程控制车辆、语音控制车辆、车载在线服务、远程实时监测，全时在线导航和在线影音娱乐6大功能板块，如：提前远程调节车内温度、通过手机查看车辆周围情况，甚至是车载KTV等应用，完全不在话下，功能丰富程度依然是头部水准。
同时，增强版ProPILOT超智驾，可通过方向盘一键启动，操作更方面，涵盖了ICC全速域自适应巡、车道保持居中、油门误踩等配置，在提升主动安全性能的同时，也缓解了拥堵路况的驾驶疲劳。智能座舱和智驾辅助系统的全面表现，也树立了家用车的科技性能新标杆。
组合出击，多样产品矩阵占领家庭用户群体
今年3月，全新轩逸家族上市，组建了以“全新轩逸、轩逸.经典以及超混电驱 轩逸”三大车型为主的轩逸全家桶，全面满足了不同用户家庭对于不同价位、不同动力的需要。