怎么展现出一台电车的硬实力？续航达成率就是关键。作为特斯拉家族的销量担当，特斯拉Model 3的实际续航与表显续航可以接近1:1，表现相当强悍，而别克E4在续航部分则遵循EPA标准，加上本身优秀的三电控制系统，很多时候车主可以跑出超乎表显的续航水平，通俗来讲就是“反向虚标”。
空间则是展现一台电车硬实力的另一环。新款Model 3是中型轿车，轴距2875毫米在同级车里不算小，但在尺寸更大的中大型SUV别克E4面前就有点尴尬，别克E4 2954毫米的轴距直接压了Model 3一头。所以，买Model 3更象是满足刚需，选择别克E4则是“一步到位”。
而在“软实力”这个环节，悬挂就成了大家关注的焦点。至于为什么要把悬挂归为软实力的一部分，很大原因要归结于“调校”。特斯拉Model 3大家是知道的，哪怕是新款Model 3还是偏向于运动与激进（就是硬），和老款Model 3相比倒是软了一些。而别克E4的悬挂调校同样偏向运动，不同的是别克E4在轮胎和悬挂多花了点心思，加上更大更软更贴服的头枕和座椅，体验下来就是别克E4的悬挂运动归运动，车厢的静谧性与舒适性却能凌驾于众多竞品之上。
如果说还有什么地方能体现一台电车的“软实力”，答案应该是驾驶辅助系统。新款Model 3在驾驶辅助这个环节直接选择最激进的全视觉方案，在国内复杂的道路场景下这套驾驶辅助系统的可靠性存疑。而别克E4标配HoLCA智能车道居中辅助功能，买家也可以选装Super Cruise功能，关键是别克E4的驾驶辅助系统是由摄像头、毫米波雷达、超声波雷达协同完成的，在驾驶辅助系统的可靠性上要强过特斯拉Model 3不少。
还是那句话，特斯拉是懂“降本增效”的。只要车上的一些细节被特斯拉认为可有可无，那这些细节一定会被特斯拉列入降本清单中。别克E4则显得实在很多，大空间、驾控高级感、安全性都选择拉满，因此在产品层面，别克E4能为消费者带来更多价值。
谁才是质价比之星？
质价比是车圈老生常谈的话题，特斯拉Model 3和别克E4就是两台十分强调质价比的产品。
目前新款Model 3的起售价是25.99万，算上保险和服务费之类的费用，落地总成本非常接近27万，尽管入门版百公里加速能力表现尚可，但花27万去买一台单电机的纯电车还是会有些“意难平”。同样的预算，完全可以考虑入手顶配别克E4 GS长续航四驱版，有双电机有四驱还有600公里+的续航以及大空间和各种到顶的配置，哪怕是汽车小白都知道怎么买。
更扎心的是，别克E4有多个版本可以选。相比起特斯拉Model 3 25.99万的起售价，别克E4 智享版18.99万的标价简直是业界良心。一台纯电中大型SUV，续航500公里+，有8155芯片和全景天窗超多可选颜色落地不到20万，还要什么自行车？