说了这么多，还是说回特斯拉。与99%的新能源车企不同的是，在标显续航里程的展示上，特斯拉使用的是美国EPA测试标准。这是一种专属于美国市场的测试标准，其中最大的不同在于SFTP US06激烈驾驶工况的加入会比较明显地影响整体续航数据。那么以EPA标准显示续航的车型，包括特斯拉，它的整体数据都不会特别漂亮，这也是很多人质疑特斯拉续航缩水的主要原因。或者我们也可以这样说，特斯拉的EPA续航显示基本上就是将CLTC标准水分去除之后的展现，若不是特别激烈驾驶，完全可以达到1:1的能耗表现。
我们还是以老王自己的老款Model 3标续为例。在气温22度，不开空调，高速加城市工况下，高速使用AP驾驶辅助110公里每小时巡航时，我的这台车可以轻松跑赢表显439公里，最终估算续航里程为480公里左右。尽管这种情况下依然无法达到官宣556公里CLTC的续航表现，但对于一台只搭载60度磷酸铁锂电池的轿车来说，这已经是十分优秀的成绩。
而在Model 3焕新版上，由于电池容量和材质并没有发生变化，所以整台车续航的上限按理并不会高出老款车型很多。特斯拉自己也表示，Model 3焕新版续航提升主要还是得益于空气动力优化以及电池管理技术优化得来。而从许多车主实际驾驶得出结果来看，Model 3焕新版在正常气温下跑赢表现还是十分轻松的，但想要达到官方宣传的606公里CLTC续航确实也不太现实。
所以，这里老王认为，对于特斯拉的续航显示，大家切莫过分较真。毕竟宝马i3、iX3的动态显示在满电下初显也就只有三百公里出头，但随着你驾驶风格的改变，续航越跑越多也是有可能的，与其关心表现续航多少，倒不如关心自己驾驶的电耗。毕竟电动车和燃油车不同，不一样的驾驶者加上不同的驾驶方式，最终得出的电耗和续航可以说天差地别。我也相信在极致的条件下，Model 3焕新版甚至许多国产新能源车也能跑出官宣CLTC的成绩，但若真的过分追求这一数据，那只能说累的是人，而不是车了。