“如果蔚来接下来还是每个月1万销量的话，我和秦力洪（蔚来联合创始人、总裁）都要去找工作了。”
今年4月，蔚来汽车新车交付量6658辆，环比下降达35.8%，并历史性跌出了前十名，蔚来董事长李斌便说出了上面这番话。
5月份，蔚来汽车的交付量为6155辆，依旧没有上万，好在6月份，凭借着ES6优秀的产品力，蔚来交付量重回万级，达到10707辆，同时蔚来在6月也获得了中东土豪11亿美元的投资。这笔投资能够打消很多消费者对蔚来长期发展的顾虑，无形中也能够为蔚来的销量起到一定助力。
不过这还远远不够，同一时期的理想汽车周销量已经可以做到7千辆了，月销量更是直逼3万，与蔚来汽车已经不是一个量级的选手。
在经营上，理想汽车更是最早实现盈利的造车新势力，而蔚来则是陷入了那些隐性价值的泥沼之中，为了服务，为了换电站，为了智驾驶，投入了大笔大笔的资金。
根据财报，2022年蔚来的运营费用为208亿元，远高于理想的124.5亿元和小鹏的119亿元。此外，蔚来研发费用108.4亿元，同样远高于理想汽车的52亿元和小鹏汽车的68亿元。
从一开始，蔚来就确定了品牌的调性，同时也坚定了其为车主群体创造独特隐性价值的发展路线。
但可惜的是，这类型的消费者毕竟只是少数，在友商的不断进阶之下，蔚来一直坚持路线似乎难以支持蔚来长期发展，于是蔚来早早的便开始计划打造第二品牌和第三品牌。
蔚来第二品牌名叫阿尔卑斯，该品牌面向中端市场，在服务水平和权限设置上，会低于蔚来主品牌，但在市场表现上则拥有更大的潜力。新品牌阿尔卑斯按规划在明年下半年交付。
蔚来的第三品牌则叫萤火虫。
“雨打灯难灭，风吹色更明。若飞天上去，定作月边星。”这是唐代诗人李白写的一首古诗《咏萤火》。
萤火虫作为夜晚的精灵,在夜色中闪耀着光芒,代表着希望，并且从古至今以来，萤火虫这个生物，或者说这个名字都极具浪漫色彩。
从蔚来、阿尔卑斯的取名，以及李斌对换电站和对车主的一切隐性服务布局来看，我相信李斌灵魂里有一个理想主义和浪漫主义的结合体。
回归正题，萤火虫作为蔚来的第三品牌，将主打中低端市场，蔚来汽车总裁秦力洪曾向外界透露，定位于10万-20万元电动小车，预计在2024年第三季度在欧洲市场首发。
目前，蔚来定位中低端的品牌萤火虫首款产品已于6月底设计冻结，预计在8月初进入开发模具阶段。而从开模到量产，这个时间一般在半年左右，这代表着萤火虫首款产品距离我们不远了。
值得一提的是，为了实现高端定位所需要的个性化，蔚来品牌产品多达8款，这是一个极具理想主义的想法，以致于需要蔚来在30万元至50万元狭窄的价格带上拉开差异点。
为了实现理想，蔚来为这8款产品付出了沉重的代价，蔚来为每一代产品都付出了较高的开发和制造成本。今年6月蔚来发布一季度财报，当季毛利率仅为1.5%，汽车业务毛利率为5.1%。受此影响，蔚来当季毛利润为1.6亿元，同比下滑88.8%。
而阿尔卑斯和萤火虫作为走量的品牌，将精简产品矩阵。李斌曾透露，阿尔卑斯品牌的车型数量，将仅有蔚来品牌的一半。出行局推测，萤火虫或许也差不多。
一开始，蔚来确立其高端路线并没有问题，但随着越来越多汽车企业进入高端市场，高端市场的蛋糕正在被持续瓜分，本就不大的蛋糕，却有越来越多的人来分，让不少高端品牌倍感压力，其中就有蔚来。
如今，蔚来重新确立目标，在这个销量为王的时代，下定决心做萤火虫这样的中低端品牌，为蔚来这个主品牌，为蔚来这个企业注入新鲜血液，是一个极为正确的选择，唯一可惜的是，萤火虫的到来需要等到明年三季度，这个时间过于久远。