实际上，作为幸福家轿的先行者，轩逸尤为关注每一位家庭成员的乘坐感受，而早春的厦门，寒意式微，生命和情感在流动着，晴朗干爽的天气正十分适合全家人一起出行。值得一提的是，这也是我与家人首次试驾轩逸e-POWER，而得益于东风日产e-POWER电能混动系统的加持，车辆驾驶起来不仅有着媲美纯电车的静谧性，同时在驾驶平顺性上也十分出色，因此在赶路的期间，妈妈曾不止一次在车上睡着过。
伴随海风，我们行驶在笔直宽阔的海滨公路上，一家子其乐融融。但其实在上车前，我曾担心过一件事情，尽管这次我们一起出行的只有四个人，但考虑随行摄影同事（以下简称大树）的体格，我曾一度担心后排乘坐会有些拥挤。
但很明显，日产轩逸的“大沙发”的确是名不虚传，官方将其称之为Multi-Layer人体工学座椅，前后排座椅的包裹性与支撑性都十分出色，并且整个座椅的填充物不是一味偏软，而是挤压到一定程度后给予充足的包裹感与支撑。大树更是直言，之前拍摄秦PLUS DM-i时，其后排座椅不仅偏短，同时在舒适性与包裹性上也都不如轩逸，整个人一坐上后排就立刻陷下去了。
而在空间上，轩逸e-POWER 2712mm的轴距也为我们四个人提供了足够大的车内空间，这里依旧拿同事大树作为例子，他身高175cm，体重200斤，也依旧能在后排找到舒适的乘坐姿势，身高160cm的妈妈在后排不能说是随心所欲，空间也至少是游刃有余。
简单来说，尽管轩逸是一台紧凑型轿车，但它已然能够为家人提供一个足够舒适的休息环境，对于一台“家轿”而言，这便是其诠释幸福家轿的最佳体现。
轩逸，幸福旅途的陪伴者
关于轩逸，它之所以成为中国消费者选择“家轿”时预购清单上的必有项，一是出色的空间与乘坐舒适性表现，又更与其省心、好用的产品素质离不开关系。
在新能源转型盛行的当下，轩逸也适时加入了e-POWER电能混动系统，它由1.2L发动机和电动机组成，其中驱动电机的最大功率为100kW，峰值扭矩可达300N·m，并且除了上述媲美纯电车驾驶质感的体验以外，更为灵敏、直接的动力响应，加之车身姿态稳定，操作质感细腻，也让第一次驾驶轩逸e-POWER的妹妹有了换车的念头。
但其实更令她心动的，则还有e-POWER电能混动系统带来了极低油耗表现，在这台热效率行业领先的发动机加持下，轩逸e-POWER在NEDC工况下的油耗仅为4.1L/100km，而在我们一天的旅途中，车辆的真实油耗数据还要更低。新车这种无需充电，加油即走，同时还能媲美PHEV车型燃油经济性的表现，无疑是继承了轩逸家族长久以来的“省心”这一产品标签。
同样的，基于中国消费者之于车辆智能化的需求，轩逸家族升级了更大尺寸的电容触控屏幕，且搭载了最新的Nissan Connect超智联2.0+系统，后者集合了远程控制、语音控制、远程监测、实时导航、在线影音娱乐、车家互联等功能，已经能够在日常用车中给予我们较多的便利。
虽说相比国内新势力的智能座舱仍有一段距离，但其实轩逸这套Nissan Connect超智联2.0+系统，胜在UI界面简洁、功能丰富，同时用户的学习成本也较低，这便是轩逸的讨巧之处，不图功能的花里胡哨，一切只为驾乘者的出行而服务。
同样的，其实在我试驾过的众多紧凑型轿车中，轩逸的ProPILOT超智驾系统算不上最先进、最智能的，但它在实际场景中的体验却是最好的，其无论是跟车距离的策略，亦或是主动刹车功能的介入时机，都很契合人类驾驶员的驾驶习惯，不会突然地给你一脚急刹，也不会让人有跟车更近的冲动。