10月份，长城汽车并未公布插电混动车型的销量，更别说具体混动技术的销量，但从新能源车整体3万余辆的成绩中壹哥也能猜出一二，壹哥猜测，其中有1万辆来自欧拉品牌的纯电动车，而余下的2万辆则由插电混动车型贡献，而这个成绩显然也是可圈可点的。
具体而言，用户认可度最高的无疑是技术最简单的Hi4-T，但无奈硬派越野车受众群体较小，因此，参考此前坦克500 Hi4-T的销售情况，有了坦克400 Hi4-T的加入后，搭载Hi4-T技术的车型10月的销量大概保持在5000辆左右。
就2DHT技术而言，主搭品牌魏牌在蓝山、高山以及之前三款竞争力较弱的车型的合力推动下，月销量大概率同样为5000辆左右；而余下的10000辆左右则来自Hi4技术，特指枭龙MAX、猛龙两车，不出意外的话，后者占大头，前者占小头。
奇瑞：技术为王，后发制人
谈及奇瑞在混动市场的处境，奇瑞掌门尹同跃在不久前的奇瑞科技日上用到了一句“起了大早，也赶了个晚集”来形容，在壹哥看来，尹同跃的“也”字用得很精妙，他不仅看到了奇瑞的问题，更看到了吉利、长城等其他主机厂同样面临的问题。 
不过，相比吉利和长城的小有成就，同样布局混动技术较早奇瑞并不能称之为“赶了个晚集”，甚至可以说等到集市散场也没看到奇瑞的身影——奇瑞的混动车型推出太慢迭代迟滞，前期初代产品市场表现太差了。
乘联会数据显示，在今年1—9月系能源车零售榜单中，奇瑞甚至未能挺进前10，虽然这一成绩不单是插电混动车的过错，但却也难辞其咎。
同样在奇瑞科技日上，尹同跃还说了一句振奋人心的话：“明年，我们在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了，一定会进入全国头部位置。”换言之，奇瑞要在纯电动车、插电混动市场发力了。
单就插混市场而言，奇瑞的确是有底气的。作为车圈“技术帝”，奇瑞的发动机技术、变速箱技术遥遥领先于同行已经得到公认，同样，在插电混动领域，如果从技术角度出发，奇瑞同样高居头部阵营，其推出的3DHT技术和吉利不相上下，一旦拿出更诚意的价格，竞争力可想而知。
根据奇瑞规划，其将在两年布局24款插电混动车型，全面加入这场大混战。
奇瑞不仅有技术，更有市场。数据显示，在今年前三季度，奇瑞集团已经累计销售新车125.3万辆，超过去年同期，全年有望突破200万辆，左手国内、右手国外，奇瑞已经成为继比亚迪后又一增势迅猛的中国车企，也不难看出奇瑞的市场前景。
另外，奇瑞和华为合理打造的智界品牌也即将登场，除了布局纯电动车外，未来也有望布局插电混动车型，而有了“华为”这块金字招牌，智界的销量如何似乎毋庸置疑，“小康造”尚且都能生即巅峰，“奇瑞造”岂不得完美呼应上那句“遥遥领先”？