原新闻是：丰田章男对外表示，公司销量的放缓，证明他对电动汽车的抵制是正确的，人们终于看到了“这项技术的‘现实’”。他表示，汽车行业正在意识到电动汽车并不是减少碳排放的唯一途径，“有很多方法可以实现碳中和。”在他看来，汽车制造商应该继续投资混合动力汽车，而不是全力投入电动汽车。
丰田章男一直对电动车就有情绪，其实还是那个原因，丰田、本田等日系品牌，在氢能汽车领域真正的有着遥遥领先的优势。但光靠这几家日系品牌，氢能车又发展不起来，所以嘴炮几句舒缓胸中郁闷也可以理解。
日本国内对氢能的目标很宏伟。据现有资料，2014 年，日本氢能/燃料电池战略协会对外公布了日本的 《氢能/燃料电池战略发展路线图》。第一阶段是从当前到 2025年，快速扩大氢能的使用范围，旨在将日本户用燃料电池装备的数量分别在 2020 年和 2030 年提高到140万台和530万台。第二阶段是21 世纪20年代中期—30年代末，全面引人氢发电和建立大规模氢能供应系统，扩大日本商业用氢的流通网络。第三阶段从2040 年开始，旨在通过收集和储存二氧化碳，全面实现零排放的制氢、运氢、储氢。
然而现在已经2023年了，日本的氢能车也没发展得怎样，倒是种花家的电动车红红火火。日系品牌擅长的是完善现有体系、精益求精。甭管丰田引以为傲的氢能车Mirai发展到了第几代，也只是升级换代，对推动氢能运用意义不大。
氢燃料电池目前倒不是难点，关键还是制氢、运氢、加氢。这是个超级大的体系工程，难点一个接一个，往高了说就是得调整能源结构。现实中有车没氢也枉然，电动车用的电就没这种烦恼，到处都是，还便宜。
氢能车的发展，要么是出一个比埃隆·马斯克更牛的人，不仅要疯狂，还要够创新，关键是还得把氢的制、运、加难题搞定。以日系车企稳扎稳打的风格，不可能像埃隆·马斯克那样去忽悠资金。而改变整个氢能车体系的投入，估计得超过若干个特斯拉。丰田不行、本田不行，整个日系车都不行，隔壁的现代起亚也不行。
那么，这个时候，种花家的制度优势就来了，国家机器一旦运作，想象空间很大。但客观说，没有特斯拉这条鲶鱼，没有特斯拉的专利公开，种花家的电动车能发展得如何，也不好说。
不过种花家的工程师越来越有想象力，在现有更成熟的技术基础上，说不定能有些突破。
这个信心，来自于长安深蓝SL03的氢电版。这车创造性的把氢燃料电池作为了增程器，带上可充电的大电池，变身成了一辆插混车。一举解决了上一代氢燃料电池车动力爆发不足，氢堆电流输出功率峰谷等多种问题。