【汽节车社】打从第十四代轩逸刚上市时就已经不乏质疑声了，质疑的原因很简单，HR16的1.6L自吸引擎简直当传家宝一样在使用，而可以算是臭名昭著的XTRONIC CVT变速箱，竟然可以隐藏在“日系质量稳定”的刻板印象中，有着神一般的生命周期。
今年10月份，东风日产公布销量，包括日产、启辰以及英菲尼迪品牌在内的单月总销量下滑9.7%，1-10月份总销量同比下滑15.5%，但是，轩逸月销量再次成功突破4万辆，环比增长12.7%，妥妥的逆势而为，凭一己之力延缓了东风日产整体下滑速率，同时也跑赢了国内燃油A级车市场大盘，单一车型占品牌总销量比再次突破新高。
算上十月份销量，2006年进入国内市场的轩逸，累计销量已经突破500万辆。
不过，虽然轩逸如今依旧是国内A级家轿市场的顶流，但从大趋势来看，轩逸其实已经开始显露出疲态，7月，轩逸销量29670辆，同比下降31.62%，占东风日产份额59.12%；8月，轩逸销量32894辆，同比下跌20.5%，占东风日产份额59.83%，而截至8月份，轩逸的累计销量为227037辆，同比下降幅度已经高达47.94%。
换句话说，轩逸其实已经不如前几年那么“顶”了，只是消费惯性还在持续，依旧能够保证轩逸交出一份看似不错的成绩单。
而消费惯性，其实来自于“久远”的燃油车时代，彼时所处细分市场的竞争，远不如现在这么激烈，而且，轩逸与同级别任何车型来做横向对比，确实有着相当出色的卖相。
一样贵的没TA尺寸大，一样大的没TA省油，一样省的没TA品牌力强，一样强的又没TA舒服，总之从任何角度看，彼时的轩逸都是一款极具竞争力的车型，更兼当时消费上升趋势开始显露，消费者逐渐开始从单纯的价格角度脱离，一部分注意力开始转向用车品质层面，这点又恰巧与日产主打的“舒适”定位撞了个满怀，也为轩逸奠定了绝对的王者地位。
当然，也因为卖车这件事，对东风日产来说实在太过“简单”，所以东风日产一面躺在功劳簿上不思进取，拒绝为轩逸“大动干戈”，一面又不信邪偏要挑战国内消费者的“三缸底线”，于是另一条大腿奇骏如今泯于众人，而轩逸得以安享晚年。
但拳怕少壮，在诸多新品的轮番冲击之下，轩逸如今的产品力，已经撑不起如此之高的销量了。
论省油，省的过同级别的插混、纯电吗？论性价比，在10万左右家轿市场配置早已经被吊打，至于品质，CVT变速箱的质量表现依旧“稳定”，这块质量“牌坊”，已经不怎么保得住了。