从原因来看，这三款车型停产的原因主要还是因为卖不好，其中致炫从今年下半年开始，车型销量就开始暴跌，7、8月份销量也跌至了两位数。而致享从去年8月份开始，月销量就一直维持在两位数。
而卖不好的原因，也是因为这两款车配置太低，内饰用料太差，优势只有油耗低和故障率低。虽然海外版全新YARiS在2019年换代了，并且采用丰田TNGA架构，但国内致炫、致享、威驰等同源车型都没有进行换代，产品力也日渐下滑。
从厂商的角度出发，它们放弃这两款车型的主要原因还是因为利润微薄，在同级一众纯电小型车的竞争下，YARiS只能通过更低的价格换取销量，而微薄的利润也让这类车型无利可图，换代带来的收益并不乐观。
除了致炫、致享以外，此前已经停产的小型车更是不计其数，例如吉利远景、奥迪A1、宝骏310、爱唯欧等一众车型都已经停产了。
从辉煌到低谷
在10年以前，普通家庭想拥有一辆车并不算简单，2012款卡罗拉落地价需要15万元左右，2012款CR-V落地价则要20多万。如何花几万块钱就能买到一台省油、代步的车呢？小型车也就成了最优解。
因此在2012年的时候，小型车的市占率达到了20.8%，相当于每卖出5辆车，就有一辆是小型车。从2012销量榜来看，现代瑞纳卖出了20.3万辆、大众POLO卖出15.7万辆、夏利卖出了14.4万辆。要知道当年汽车销量只有如今的一半，这几款车型妥妥算得上爆款车。
不过燃油小型车的势头从此就开始下滑，2013年跌破两成，至18.1%；2014年滑落至17.0%，2015年市场份额为15%。虽然到2021年时，飞度年销量还有接近10万辆，但其余大多数小型车都已悉数停产。
从原因来看，小型车销量下滑的原因还是在于国内汽车工业和国民经济的发展。当时SUV已经逐步流行，很多人花个10万左右也能买到一台大气、实用的SUV，性价比远超价格相近的小型车，此外逸动、帝豪也在那时候推出，同价位比合资小型车更具性价比。
而到了如今，虽然小型车的销量比最低谷时期有所回升，但已经与燃油小型车没有太大关系。在致炫、致享停产之后，国内在售的燃油小型车仅剩9款，其中卖得最好的是飞度，目前月销量依旧有6000多台。
而这9款车型中还有一些也岌岌可危，例如威驰和威驰FS，目前这两款车加起来的月销量仅有几百辆，在换代无望的情况下，大概率会步致炫和致享的后尘。
此外，现代悦纳和起亚焕驰都已经3年没有进行改款更新了，目前品牌已经基本放弃了这两款车型，未来停产的概率也比较大。
燃油小型车还有未来？
燃油小型车还有未来？首先我们要知道买这类车的都是什么人群，他们大多都是家里已经有一辆车，然后希望买台省油、好停车、外观年轻的家庭第二辆用车。如果是放在过去，燃油小型车确实能满足它们的需求。
只不过如今纯电小型车已经大规模崛起，相比于燃油小型车而言，纯电小型车的电费更省钱；车辆保养更省心；而且在一二线城市还有政策优势；价格来看，两者也实现了油电同价。因此综合下来，纯电小型车在需求这块远胜燃油小型车。
从销量来看，9月份小型车销量榜前三的车型都是纯电小型车，其中海豚卖出了2.99万辆；五菱缤果卖出了1.5万辆；欧拉好猫卖出了0.7万辆。