雅阁e:PHEV插混的动力表现着实有些惊艳到了编辑本人，这并非出自加速度带来的震撼，而是整套动力系统运作的细腻和连贯，恰似江南春雨那般润物细无声。电机与引擎的结合恰到好处的体现在了几个点：首先，日常走走停停的路况下，输出虽然以电机为主，但加速力在任何一个模式下都不会给你过分的拉扯感，油门踏板踩下多少就会有多少动力反馈，脚感线性且直接的程度很有传统自吸燃油车般的感觉，如此自然轻松的驾驶氛围，即便对于新手来说，也不会产生紧张感。作为对手的比亚迪汉DM-i在油门反馈上虽然标定水平也绝对算得上业内上层水平，但从油门反馈的细腻程度上来说，还是稍显逊色一些，在节能模式下多了一份粘滞感，运动模式下又有些急促，标定提升空间绝对是存在的。
两款车的驾驶模式都很丰富，但对驾驶模式的理解上能见到明显的分歧。即便是在最节能的ECON模式下，如果需要急加速进行超车，雅阁e:PHEV插混深踩油门就能唤醒动力，这种直接不假思索的感觉很不错，节能模式并非是过度牺牲油门开度换来，在该出手时照样可以达成驾驶员的意图，而且即便是电池电量低的情况下，这台车的动力输出仍然可以胜任稍激烈的驾驶。汉DM-i的驾驶模式设定就显得有些教条，节能模式牺牲了过多的油门响应，在超车时总是需要提前打出踩油门的量才能更好地完成任务，有时甚至不如直接切换到更强的模式来得直接。它的运动模式又给人太多不安的焦躁，这种粗放的动力输出和自身展现的那种沉稳的调性又显得有些不服，很容易就会沦为形式上的存在。
操控风格上这两台车也是给人带来了截然不同的感受，雅阁e:PHEV插混的在这方面的表现可以说是再一次惊艳到了我。很难想象雅阁这么一个定位中型轿车的产品能进化到拥有如此不凡的操控性的程度。电动助力转向系统做到灵敏很容易，但做到车身整体反馈与转向手感高度一致很难，这种高度的默契感在以往国内的中型轿车上是不多见的，尤其是雅阁这类偏商务也重视家用的车型上。有着如此犀利动感转向和高服从性车身的支持，即便日常驾驶，雅阁e:PHEV插混也能带来顺滑无比且富有乐趣的驾驶感，超车并线，车身响应毫不拖沓，越是用超出这台车定位的方式去操驾它，越能体会到这台车骨子里所蕴藏的不凡基因，总体说来，这绝对是一部同级难得的爽快座驾。相对来说，雅阁e:PHEV插混的优势即是汉DM-i的不足，如果没有对比，汉DM-i绝对是一台舒适安逸适合家用的选择，我相信没有人会想着激烈去对待它。它的转向缺少了一些交流感，车身反馈也做不到立竿见影的积极，开着汉DM-i能找到一些日系中型轿车曾经的影子，慵懒且强调舒适安逸的调性，对于年龄或者心态偏大的人来说，这样的设定可能会更讨喜一些，但对于市场越来越年轻化的今天，雅阁e:PHEV插混还是更符合当今发展一些。
汉DM-i在车内静谧性和底盘舒适性方面，我觉得可以扳回一局，它的车身整体隔音性更好，风噪、胎噪控制出色，底盘反馈带来的厚重感也更强一些，这些确实是无可回避的优势。在这些方面，仔细观察也是能看到雅阁e:PHEV插混的努力，它的车门玻璃采用了双层夹胶工艺，轮胎也采用的是成本不低的米其林e Primacy ，这些方面无疑要比曾经的日系用料更加下本。
外观对比：雅阁e:PHEV插混更具年轻化
雅阁e:PHEV插混刚刚在今年5月上市，通过全新运动化套件的加持，在细节上进一步增强了年轻运动的特征，尤其是更大尺寸的中网面积配合上方电镀黑饰条看起来更具冲击力，再加上掀背式的尾部造型，整体气质极具动感。比亚迪汉DM-i则沿袭了家族Dragon Face龙颜设计理念，或者说它完全照搬了纯电版的款式，少了一些新鲜感和独特性。
雅阁e:PHEV插混的长/宽/高分别为 4980×1862×1449mm，轴距为 2830mm；而比亚迪汉DM-i长/宽/高分别为 4975×1910×1495mm，轴距为 2920mm。两款定位不同的车型在尺寸方面存在一定差异也是正常，不过眼尖的网友们应该还是能看到，雅阁e:PHEV插混在车身长度上的反超，实车的体量感并不显得比对手小，而且本田素有“空间魔术师”称号，外形尺寸上的差距并不代表内部空间会被压制，在空间利用率上，像飞度、XR-V等本田车型上，我们都领教了设计师精巧的空间设计，因此，我对雅阁e:PHEV插混的空间表现还是很有信心的。
另外，在后备厢空间表现方面，雅阁e:PHEV插混和汉DM-i的后备厢表现都不错，但前者的后排座椅靠背还能整体放倒，这在空间扩展性上要比对手来得更加实用一些。
内饰对比：雅阁e:PHEV插混配置小胜
雅阁e:PHEV插混的内饰设计延续了本田一直讲求的低调素雅，中控台造型层次鲜明，清清爽爽的感觉，设计上比较经典耐看。下方物理按键和旋钮组成的空调操作区域更加便捷好用，除了以皮质软性覆盖材料之外，车内并没有太多华而不实的装饰，给人以实用至上的观感。比亚迪汉DM-i的内饰设计强调了豪华与科技感，环抱感强烈的中控台造型通过木纹饰板的装饰，视觉效果上营造出了舒展大气的豪华氛围，中央15.6英寸的悬浮式中控大屏也显得比较与时俱进。
雅阁e:PHEV插混车机系统搭载的目前最新的Honda CONNECT 4.0智导互联，拥有诸多智能配置，包括导航、个人辅助、生活服务、智能手机穿戴终端、娱乐服务等功能，连车内K歌这种功能都能满足车主，系统功能的多样性一改往日日系在车机智能性以及本土化上的不足。而且车机系统还同时支持CarPlay和CarLife手机互联以及OTA升级，功能扩展能力毋庸置疑。汉DM-i的车机系统功能同样比较全面，多媒体、语音控制、导航一样都不少，不过界面设计上还是有些眼花缭乱的感觉，而且仅支持HiCar车机互联功能，对苹果和非华为的安卓用户相对不够友好。
在主被动安全方面，雅阁e:PHEV插混搭载了Honda SENSING 360 安全超感系统，这套系统在国内已经摸爬滚打了一段时间，它的安全和智能已经被很多本田车主认可。为用户的出行带来便利和安全。同时雅阁还根据用户需求，配备了DMC驾驶员状态感知系统，Cabin Watch 后排守护、首次搭载的流媒体后视镜，并且还有HUD实现三屏幕联动。
空间对比：雅阁e:PHEV插混内部空间利用率更高
前排空间水平差异不大，但从实际体验感受来讲，雅阁e:PHEV插混的主驾视野明显要好于汉DM-i，它的主驾座椅能降到非常低的位置，A柱对视线的遮挡程度也要好于对手，而且它的中控台整体高度也比较适中，坐在主驾位置对周围环境的观察要更彻底一些，盲区小。
舒适性方面，雅阁e:PHEV插混同样占据了主动性，虽然它中型车的定位在车身尺寸上并不占优势，但车内的乘坐空间利用率却非常高，尤其是当同一位体验者分别坐进两台车的后排，得到的空间结论其实是差不多的。特别是对于后排乘客的照顾非常到位，雅阁e:PHEV完全是行政级座驾的感觉，能很好地兼顾商务方面的需求，成为同类型轿车市场中的多面手，当然比亚迪汉DM-i的空间表现和舒适配置也不差，在这个价位满足日常需求也是没有问题的。