其次，PPE平台在三电层面同样不乏看点，基于800V系统打造的电池，采用了一种双排大模组形式，该结构不同于我们目前主流的无模组结构电池，相反它是保留了模组的设计。而这也侧面反应了该电池拥有过硬的模组结构强度。
此外，用螺栓或螺钉的机械连接来完成模组间的固定，也使得这套电池拥有较好的可拆卸性，能够轻易拆解到电芯。尽管这种设计相较于市面上主流的“一体化”有点过于保守，但安全性上会有更高的保障。
并且，根据PPE平台的“节约成本”特性，不难猜测Q6 e-tron与保时捷MACAN有很多零件互通。同时，据悉Q6 e-tron与A6 e-tron的零件通用率也很高，即便是核心的电池部分也是如此，就此也可以猜测换电将成为奥迪的一大特色。
而出行局了解到，关于PPE平台的电机性能，奥迪一方的需求是每个电机都要能达到350kW、800N·m。而再结合100kWh的电池，和270kW的超充（10分钟补能300km），不难看出PPE平台是很有实力的。
简单聊完一汽奥迪电车的PPE平台，咱们再来聊聊上汽奥迪电车的上汽“星云”平台。据官方介绍，这是一个不断迭代升级的梯度化超级平台，具备较强的拓展性，能够应用于各个级别的车型。
而上汽星云平台的第一大亮点就是——固态电池技术，据官方资料，新电池不但可通过最严苛的单电芯针刺实验，电池包整体还可以做到不起火，不爆炸的水准。不仅如此，固态电池还拥有超高的能量密度，据悉可达到368Wh/kg，最大续航里程理论上可达到1083km。
除了电池，在性能部分，上汽星云同样有所发力，800V碳化硅电轴用上了先进的Boost升压充电块，再配上定转子双油冷电机、四行星差速器、陶瓷轴承等技术，电机最大功率可达到400kW，峰值扭矩500N·m，最高转速高达21000rpm。