在新能源基建速度滞后于新能源市场增量的情况下，相比于纯电车型续航的天然短板，混合动力可以说是目前最适合国内用车环境的动力解决方案，此前日系车企在HEV领域已经确立了自身的优势地位，但是随着国内自主品牌借新能源之风快速发展了插电混动技术并获得广大消费者的认可，有人会认为日系品牌在插电混动领域已经优势不在。
那么在这种质疑下，全新英仕派如何对外展示出自身的实力？如何展现出差异化优势？又该如何诠释对于“最优解”的定义？其实主要是通过以下三点：以电驱为主的高阶混动体验、更省的插混使用成本、更具性格的驾控特性。
首先，以电驱为主的高阶混动体验。
新能源普及之后，多种混动技术路线就如雨后春笋般涌出。但是回归现象看本质，市场上有且只有两种混动路线，一种是“以油为主”，一种是“以电为主”。而本田作为“以电为主”混动技术路线的开创者，已经将i-MMD混动技术更新至第四代，可实现全场景的电驱，这让全新英派e:PHEV车型，拥有如纯电车型一般的驾驶感受，但又无续航焦虑。
同时，为了保证全速域的动力性，以及更接近纯电的体验，全新英仕派e:PHEV装配了一块17.7Kwh的大容量电池，WLTC纯电续航可达82公里，保证车型无论处于低速，还是中高速状态，都能有充沛的加速性能和敏锐的响应性。
其次，更省的插混使用成本。
都说本田是买发动机送车，虽是一句玩笑话，但反映出来的是其在汽车驱动领域所积累的深厚技术优势以及消费层面对其的认可，面对竞争对手都很省油的混动技术，如何更省？全新英仕派有自己的独门秘笈。
本田全新第四代i-MMD双电机混合动力系统，相对于第三代混动技术，内燃机升级为一台全新2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机，直喷技术的内部高压喷射结构使燃油雾化效果更好，发动机热效率提升到41%。
与内燃机匹配的全新E-CVT高功率电机配合PCU动力控制单元以及IPU智能动力单元，在纯电、混动、发动机直驱三种模式当中智能切换，能耗降至最低，让全新英仕派实现同级车型更低的燃油消耗。