其实这真的是不了解，作为第四代i-MMD双电机混合动力系统，它的强大之处在于找到了燃油车与电动车之间的平衡点。

老李：别老卖官司，直接聊干货呗。

老刘：好，那我就说说东风本田强电智混有哪些厉害之处。

想必大家都清楚，从当下的技术路线来看，混动可分为串联式与并联式，也就是大家常说的HEV与PHEV，可东风本田强电智混强调的是混联，也就是把串联和并联系统的优势结合起来。

这样做对比传统油电混合车型说，其更强调“电驱动”，如今更是进化成以“电驱动为主、发动机为辅”的技术特色，真正做到强劲性能与超低油耗的兼得。

从系统原理来看，本田这套混动系统的构造是以电传导为主，把发动机发出的电和电池的电融合之后作用于车辆，相比于丰田主要通过机械力传递，本田的优势是切换平顺、静音性好。

而对比增程式与纯电动车来说，东风本田强电智混的存在，解决了远行为充电发愁，高温和极寒环境，以及高速路上行驶能源消耗高的一系列问题。

小张：听您这么一说，让我想起了比亚迪的DM-i技术，不过现在比亚迪出到了第五代混动系统，这下东风本田强电智混还有胜算吗？

老刘：这个问题问的好，相信大家也都想到了这一点，乍一看东风本田强电智混技术，与比亚迪第四代的DM-i技术齐平，其实它与比亚迪第五代混动技术相比可以说不分伯仲。

比亚迪第五代DM-i技术，是在四代混联的基础上做了完善，而不是对混联技术做了创新，一样是以电为主的动力技术架构，其本质与东风本田强电智混并没有什么不同。

虽然比亚迪新插电系统加入了全温域整车热管理架构，提升了整车的含金量。

但要知道一点，本田为了提升第四代i-MMD双电机混合动力系统的威力，全新开发的2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机也被应用，它的空燃比范围扩大，热效率高达41%，在全新开发的IPU智能动力单元与PCU动力控制单元的合理调控下，能够做到动力和燃油经济性的巧妙平衡。

再有其通过改良发动机材料，提升曲轴刚性以及增加2次平衡器，使得东风本田强电智混车型的静谧性也得到了一定程度的提升。

之前有句广告词说的好，不看疗程要看疗效，采用第五代混动技术的比亚迪秦L DM-i，满电满油的情况下有着将近2000公里的续航里程，看似很哇塞。

可英仕派在超千米的海拔落差、复杂路况以及趋近冰点的地表温度等恶劣条件下，以超越官标28%的表现，达成1235.6km的综合续航，创下的114.1km纯电续航、3.2L/100km馈电油耗等多项惊艳的纪录，一样展示出东风本田强电智混的出色之处。

别忘了，英仕派可是B级车，比秦L高一个级别。

小张：那按您这么讲的话，东风本田强电智混的车型翻身指日可待了。

老刘：从性能说没有问题，但在目前国内这个内卷的汽车市场中，不是谁基础动力技术先进就占尽先机的，车辆的颜值，冰箱、彩电、大沙发是否到位，智驾系统能否跟上，更被用户所关注。

之前合资品牌的车型在这方面吃过不少亏，虽说现今有所好转该配备的也都配齐了，但和国产车型比起来还是有一定的差距，所以在动力技术不断提升的同时，其他的短板一定要加速补齐。

老李：这点说的确实没错，除了迅速补齐短板，在营销和宣传上也要做到位，第四代i-MMD双电机混合动力系统，明明与比亚迪第五代的DM-i技术旗鼓相当，可为啥影响力不及，很是值得深思。

老刘：所以说东风本田强电智混技术不论多优秀也只是基础，要想真的在市场中占据一席之地，还要靠今后在智能化的升级上有所突破。

通过编辑部对东风本田强电智混的讨论，相信大家对第四代i-MMD双电机混合动力系统已经有了深刻的理解。

这样做对比传统油电混合车型说，其更强调“电驱动”，如今更是进化成以“电驱动为主、发动机为辅”的技术特色，真正做到强劲性能与超低油耗的兼得。

从系统原理来看，本田这套混动系统的构造是以电传导为主，把发动机发出的电和电池的电融合之后作用于车辆，相比于丰田主要通过机械力传递，本田的优势是切换平顺、静音性好。

而对比增程式与纯电动车来说，东风本田强电智混的存在，解决了远行为充电发愁，高温和极寒环境，以及高速路上行驶能源消耗高的一系列问题。

小张：听您这么一说，让我想起了比亚迪的DM-i技术，不过现在比亚迪出到了第五代混动系统，这下东风本田强电智混还有胜算吗？

老刘：这个问题问的好，相信大家也都想到了这一点，乍一看东风本田强电智混技术，与比亚迪第四代的DM-i技术齐平，其实它与比亚迪第五代混动技术相比可以说不分伯仲。

比亚迪第五代DM-i技术，是在四代混联的基础上做了完善，而不是对混联技术做了创新，一样是以电为主的动力技术架构，其本质与东风本田强电智混并没有什么不同。

虽然比亚迪新插电系统加入了全温域整车热管理架构，提升了整车的含金量。

但要知道一点，本田为了提升第四代i-MMD双电机混合动力系统的威力，全新开发的2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机也被应用，它的空燃比范围扩大，热效率高达41%，在全新开发的IPU智能动力单元与PCU动力控制单元的合理调控下，能够做到动力和燃油经济性的巧妙平衡。

再有其通过改良发动机材料，提升曲轴刚性以及增加2次平衡器，使得东风本田强电智混车型的静谧性也得到了一定程度的提升。

之前有句广告词说的好，不看疗程要看疗效，采用第五代混动技术的比亚迪秦L DM-i，满电满油的情况下有着将近2000公里的续航里程，看似很哇塞。

可英仕派在超千米的海拔落差、复杂路况以及趋近冰点的地表温度等恶劣条件下，以超越官标28%的表现，达成1235.6km的综合续航，创下的114.1km纯电续航、3.2L/100km馈电油耗等多项惊艳的纪录，一样展示出东风本田强电智混的出色之处。

别忘了，英仕派可是B级车，比秦L高一个级别。

小张：那按您这么讲的话，东风本田强电智混的车型翻身指日可待了。

老刘：从性能说没有问题，但在目前国内这个内卷的汽车市场中，不是谁基础动力技术先进就占尽先机的，车辆的颜值，冰箱、彩电、大沙发是否到位，智驾系统能否跟上，更被用户所关注。

之前合资品牌的车型在这方面吃过不少亏，虽说现今有所好转该配备的也都配齐了，但和国产车型比起来还是有一定的差距，所以在动力技术不断提升的同时，其他的短板一定要加速补齐。

老李：这点说的确实没错，除了迅速补齐短板，在营销和宣传上也要做到位，第四代i-MMD双电机混合动力系统，明明与比亚迪第五代的DM-i技术旗鼓相当，可为啥影响力不及，很是值得深思。

老刘：所以说东风本田强电智混技术不论多优秀也只是基础，要想真的在市场中占据一席之地，还要靠今后在智能化的升级上有所突破。

通过编辑部对东风本田强电智混的讨论，相信大家对第四代i-MMD双电机混合动力系统已经有了深刻的理解。

其实该套系统最出彩的地方，在于无论是其e:HEV还是e:PHEV车型，都能通过路况的不同，自由在纯电、混动和发动机直驱三种模式下进行切换，进而确保电机与发动机完美匹配，使得任何场景下都能保持高效输出。

其实这真的是不了解，作为第四代i-MMD双电机混合动力系统，它的强大之处在于找到了燃油车与电动车之间的平衡点。

老李：别老卖官司，直接聊干货呗。

老刘：好，那我就说说东风本田强电智混有哪些厉害之处。

想必大家都清楚，从当下的技术路线来看，混动可分为串联式与并联式，也就是大家常说的HEV与PHEV，可东风本田强电智混强调的是混联，也就是把串联和并联系统的优势结合起来。

这样做对比传统油电混合车型说，其更强调“电驱动”，如今更是进化成以“电驱动为主、发动机为辅”的技术特色，真正做到强劲性能与超低油耗的兼得。

从系统原理来看，本田这套混动系统的构造是以电传导为主，把发动机发出的电和电池的电融合之后作用于车辆，相比于丰田主要通过机械力传递，本田的优势是切换平顺、静音性好。

而对比增程式与纯电动车来说，东风本田强电智混的存在，解决了远行为充电发愁，高温和极寒环境，以及高速路上行驶能源消耗高的一系列问题。

小张：听您这么一说，让我想起了比亚迪的DM-i技术，不过现在比亚迪出到了第五代混动系统，这下东风本田强电智混还有胜算吗？

老刘：这个问题问的好，相信大家也都想到了这一点，乍一看东风本田强电智混技术，与比亚迪第四代的DM-i技术齐平，其实它与比亚迪第五代混动技术相比可以说不分伯仲。

比亚迪第五代DM-i技术，是在四代混联的基础上做了完善，而不是对混联技术做了创新，一样是以电为主的动力技术架构，其本质与东风本田强电智混并没有什么不同。

虽然比亚迪新插电系统加入了全温域整车热管理架构，提升了整车的含金量。

但要知道一点，本田为了提升第四代i-MMD双电机混合动力系统的威力，全新开发的2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机也被应用，它的空燃比范围扩大，热效率高达41%，在全新开发的IPU智能动力单元与PCU动力控制单元的合理调控下，能够做到动力和燃油经济性的巧妙平衡。

再有其通过改良发动机材料，提升曲轴刚性以及增加2次平衡器，使得东风本田强电智混车型的静谧性也得到了一定程度的提升。

之前有句广告词说的好，不看疗程要看疗效，采用第五代混动技术的比亚迪秦L DM-i，满电满油的情况下有着将近2000公里的续航里程，看似很哇塞。

可英仕派在超千米的海拔落差、复杂路况以及趋近冰点的地表温度等恶劣条件下，以超越官标28%的表现，达成1235.6km的综合续航，创下的114.1km纯电续航、3.2L/100km馈电油耗等多项惊艳的纪录，一样展示出东风本田强电智混的出色之处。

别忘了，英仕派可是B级车，比秦L高一个级别。

小张：那按您这么讲的话，东风本田强电智混的车型翻身指日可待了。

老刘：从性能说没有问题，但在目前国内这个内卷的汽车市场中，不是谁基础动力技术先进就占尽先机的，车辆的颜值，冰箱、彩电、大沙发是否到位，智驾系统能否跟上，更被用户所关注。

之前合资品牌的车型在这方面吃过不少亏，虽说现今有所好转该配备的也都配齐了，但和国产车型比起来还是有一定的差距，所以在动力技术不断提升的同时，其他的短板一定要加速补齐。

老李：这点说的确实没错，除了迅速补齐短板，在营销和宣传上也要做到位，第四代i-MMD双电机混合动力系统，明明与比亚迪第五代的DM-i技术旗鼓相当，可为啥影响力不及，很是值得深思。

老刘：所以说东风本田强电智混技术不论多优秀也只是基础，要想真的在市场中占据一席之地，还要靠今后在智能化的升级上有所突破。

通过编辑部对东风本田强电智混的讨论，相信大家对第四代i-MMD双电机混合动力系统已经有了深刻的理解。

其实该套系统最出彩的地方，在于无论是其e:HEV还是e:PHEV车型，都能通过路况的不同，自由在纯电、混动和发动机直驱三种模式下进行切换，进而确保电机与发动机完美匹配，使得任何场景下都能保持高效输出。

年轻人不愿意再为仪式感氪金，在婚礼和出行上，算好账，省下钱，也是一种幸福。全新英仕派搭载的强电智混系统，基于2.0L阿特金森循环发动机和驱动电机组成，通过智能切换纯电模式、混动模式和发动机直驱模式，实现了动力输出与燃油经济性的最佳平衡。

在大部分城市道路中，车辆为纯电模式，主要由电池驱动电机提供动力，发动机处于关闭状态，此时车辆行驶安静且零排放；随着车速提升或动力需求增加，发动机为发电机提供动力，进而为驱动电机供电，进入混动模式。这一模式下，发动机和电机共同工作，既保证了动力输出的平顺性，又提高了燃油经济性；而在中高速行驶时，发动机通过E-CVT（电子无级变速器）直接驱动车轮，实现了更高的燃油效率。此外，第四代i-MMD系统还配备了先进的动力控制单元（PCU），能够根据不同的工况智能、快速、精密地切换多种运行模式，确保车辆在不同路况下都能发挥出最佳性能。

同时全新英仕派标配10个安全气囊/气帘系统。分别包括两侧气帘、后排两侧安全气囊、前排两侧安全气囊、驾驶员与副驾驶前方安全气囊、前排两侧膝部安全气囊，几乎包裹了碰撞时所有与车身可能接触的身体部位。同时，PUH引擎盖行人碰撞防护系统，尽量将对路人的伤害降到最低，保护每一个道路交通参与者。

自上市以来，全新英仕派在外观上广受好评：宽体低趴的运动造型、流线型的车身设计、直瀑式格栅与扁平式前矩阵大灯组合，赋予全新英仕派更低的视觉重心。座椅采用麂皮和真皮材料包覆，座椅填充材料选用高弹性海绵，给用户提供极佳的乘坐体验。

在安全这个永恒的话题上，全新英仕派高强度车身占整车面积超过50%，在A柱、B柱、门槛梁等区域大范围采用1500Mpa高强度钢材，形成坚硬的笼式车身，有效抑制碰撞变形，保障乘员的安全空间，最大程度保证安全。车门内部使用1500Mpa热成型钢材增加了防撞杆门内加强筋，保证车门在碰撞中不会变形。

同时全新英仕派标配10个安全气囊/气帘系统。分别包括两侧气帘、后排两侧安全气囊、前排两侧安全气囊、驾驶员与副驾驶前方安全气囊、前排两侧膝部安全气囊，几乎包裹了碰撞时所有与车身可能接触的身体部位。同时，PUH引擎盖行人碰撞防护系统，尽量将对路人的伤害降到最低，保护每一个道路交通参与者。

如果是喜欢纯电驾驶感受，又比较担心纯电车型的里程焦虑问题，那可以选英仕派 e:PHEV。这款车发动机最大功率109kW，最大扭矩182N·m，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩335N·m，动力充沛，而且纯电与燃油动力切换非常顺畅， WLTC百公里综合工况油耗仅为1.54L、实测纯电续航里程达到149.3km，纯电模式通勤经济划算，混动出行便捷可靠。

“双十一”预热已经开启，深夜不眠刷平台网页，为的不就是在赚钱不易的当下省钱为王么？但现在各平台套路多多，竭心尽力能真正省下多少“银子”，还真是个未知数。

如果你是“本田操控感”的忠粉，喜欢驾驶的快感，绝对要选锐·T动（PET燃油版），这款车装备了1.5T发动机+CVT变速箱+EBB电动助力制动系统，发动机最大功率/扭矩141kW/260N·m，而且静谧性超佳！当然，你也可以打开车窗，听一下急加速时引擎的咆哮。

如果是喜欢纯电驾驶感受，又比较担心纯电车型的里程焦虑问题，那可以选英仕派 e:PHEV。这款车发动机最大功率109kW，最大扭矩182N·m，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩335N·m，动力充沛，而且纯电与燃油动力切换非常顺畅， WLTC百公里综合工况油耗仅为1.54L、实测纯电续航里程达到149.3km，纯电模式通勤经济划算，混动出行便捷可靠。

除此之外，考虑到现在的年轻用户还非常看重配置表现，深耕中国市场20年的东风本田，更是在英仕派这款车型上面下足了成本，比如除了标配有一系列实用的舒适配置，更是配备有多层隔音玻璃、主动闭合式进气格栅和主动降噪等豪车同款的越级配置，让用户享受到物超所值的用车体验。

正所谓没有对比就没有伤害，当我们扭头去看同级的凯美瑞，大家就会发现它的配置表现多少是有些差强人意，连最基础的倒车影像都没有做到标配，更别提其他更高端豪华的配置了。由此，我们也能看出东风本田的产品诚意，以及英仕派的性价比之高，毕竟10万出头就能买到满配的合资B级家轿，还要什么自行车？