极星CEO Thomas Ingenlath表示：“预计到2025年，已上市的和将要上市四款车型的年销将在15.5-16.5万辆之间，毛利率接近20%。外加昨天宣布的股东额外投资以及正在推进的融资方案，目前的资金足以支撑其实现2025年现金流量收支平衡的目标。与其他纯电动汽车同行相比，我们所面临的资金缺口相对较小。”
极星已通过合同制造模式生产了超过17.5万辆汽车，目前并不打算发展自有供应链和制造基地，继续维持现有的轻资产模式，快速高效地完成设计、开发、交付。极星已经与RKM签订合同制造协议，RKM是雷诺、吉利、三星合资成立的制造公司。2025年下半年，销往北美和韩国的极星4全部在RKM釜山工厂生产。
产品方面，极星3展示了极星与瑞士公司Bcomp共同研发的天然纤维复合材料，取自亚麻织物纤维，不仅能够减轻重量、减少震动、降低塑料的使用，还能增强部件的结构强度。宝华韦健作为沃尔沃和极星的长期合作商，将会为极星3提供包括25喇叭和支持杜比全景声数字音效的高级音响。
目前极星3正处于开发的最后阶段，并在世界各地进行测试，包括了迪拜的高温测试、加州的强度测试。展车也已登陆美国和世界其他市场的零售展厅，并且开放了搭载Luminar激光雷达的极星3预定，提供更高阶的辅助驾驶能力，并为未来的自动驾驶做好硬件准备。据悉，极星3将在明年年初在成都和南卡罗来纳州投入生产，二季度开始交付。
极星4的中国区生产将于下周在杭州湾工厂全面启动，年底前完成首批交付。该工厂采用了100%可再生能源，使用了多种低碳环保铝材、再生钢铁和回收塑料，以及100%回收定制织物制成的可持续内饰面料，使得极星4的碳排放量是极星全系最低。海外版明年初在全球其他市场发布，明年夏季开始全球交付。辅助驾驶方面，Mobileye为极星4提供了SuperVision系统。
智能座舱方面，极星4将搭载中国特供的车机操作系统，基于Flyme Auto平台打造而来，可同时满足中国消费者和海外消费者特定需求和预期。该系统配合极星手机可实现手车无缝连接，极星智能互联（Polestar Link）技术具备软件共享、网络连接、获取位置服务、调用摄像头硬件等功能。值得一提的是，极星手机也于同期亮相，作为魅族与哥德堡极星设计团队合作的结晶，它将在12月正式发布。
极星手机正面边框四边等宽，屏幕中置挖孔前摄，UI界面采用了粉黄橙三色图标。边框为直角金属中框，并印有Polestar标志。背面和魅族20比较相似，三摄从上到下分别是长焦、广角和超广角三颗镜头，35mm等效焦距分别为：70mm/23mm/15mm，最下面的是带有金色圆环的环形闪光灯，纯平背板还有大尺寸极星LOGO。
极星5量产版本次迎来了全球首发，2025年在专为粘合铝平台建造的新工厂开始生产。目前正在进行样车生产，并交给极星在英国和瑞典的工程团队进行测试，完成行驶动力学和特性的微调。极星5定位高性能四门GT跑车，项目开发和执行全部在英国完成。动力搭载前置电机200kW+后置电机450kW，综合峰值输出650kW/900N·m。SK On提供800V+CTB技术的高镍电池，通过嵌入粘合铝单体车身，提升结构刚性、轻量化、空间利用率，目标纯电续航超过600km。